Конкурс з призом! – задача про развесовку

34

Задача № 165

— ось нинішні передньопривідні машини, – бурчав михалич під час обідньої перерви. – мотор з одного боку, коробка з іншого. Важать агрегати по-різному. Машина перекошена. Чи то справа раніше була на вітчизняних машинах. Мотор стояв строго по центру.

– ну, не всі автомобілі були такі, як ти кажеш, – відгукнувся семенич.

Допоможіть сперечальникам розібратися в развесовке автомобілів і назвіть поширені моделі, які були скомпоновані по-іншому.

Короткі відповіді не розглядаються.

Відповідь з позначкою “конкурс” відправте до 1 січня 2022 року за адресою: 107045, москва, селіверстов пер., д. 10, стор. 1; e‑mail: [email protected]. Вкажіть ваш контактний телефон або інший спосіб швидкого зв’язку.

Підсумки “конкурсу знавців «з вересневого випуску» за кермом” за 2021 рік.

У завданні ми пропонували згадати, що таке «бутерброд», а також колись популярні способи переведення двигунів на дешевий низькооктановий бензин. Багато читачів надіслали коротенькі відповіді із зазначенням одного-двох варіантів, і тільки переможець нашого конкурсу розповів про всі способи.

З появою в срср жигулів і москвичів з моторами, розрахованими на високооктановий (на той час) бензин аі‑93, почалися і спроби автомобілістів «повернути прогрес назад» і пристосувати машину до роботи на а‑76. Часом вимушено-через відсутність або перебої з поставками аі-93. Хтось намагався заощадити, особливо якщо мав доступ до «безкоштовного» палива службового автотранспорту. Дефорсовані версії автомобілів випускалися і серійно: москвич‑21406 для сільської місцевості з поршнями меншої висоти і таксі газ‑24–01 з більш високою головкою блоку циліндрів (гбц).

ескіз доопрацювання поршня москвичівського двигуна 412е під бензин а-76. Досвідчені мотористи освоїли обробку поршнів, не виймаючи їх з двигуна. У моторному відсіку, після зняття гбц, на циліндр зверху кріпилася машинка, яка фігурними різцями при маленькій подачі «стригла» поршні. Привід-ручний. Дефорсировать можна у дворі.

Власники жигулів і москвичів найчастіше знижували ступінь стиснення (відношення повного обсягу циліндра до обсягу камери згоряння) установкою додаткових прокладок під гбц. Штатна в стислому стані має товщину близько 1 мм.якщо покласти дві або три штатні прокладки, то ступінь стиснення впаде досить, але не вдасться забезпечити відведення тепла від металевих окантовок отворів. Прокладки будуть перегріватися, викликати калильне запалювання і швидко прогорять.

Тому між двома звичайними прокладками розміщували металеву (з алюмінію або відпаленої міді). Такий набір і отримав в народі назву»бутерброд”. Доопрацювання дозволяла їздити наа-76, не побоюючись детонації, але за рахунок зниження потужності і зростання витрати палива.

Ще обсяг камери згоряння можна збільшити, знявши метал з днища поршня і головки циліндра, однак це вимагає наявності інструментів і навичок. Використовувалися також футорки-втулки, які встановлювали в свічковий отвір, а в них вкручували свічку на деякому віддаленні від циліндра. Обсяг камери згоряння збільшувався мало, а тепловідвід від свічки був недостатній. Використання свічок з короткою різьбою теж недостатньо знижувало ступінь стиснення.

Щоб дотягнути на а-76 до “хорошою” азс, можна було послабити і трохи повернути переривник-розподільник («трамблер») в напрямку обертання ротора, «припізнивши» запалювання. Але тривала експлуатація в такому режимі загрожувала капремонтом двигуна. Для оптимізації моменту запалювання використовували електронний октан-коректор. Водій з салону вручну встановлював затримку іскроутворення, домагаючись зникнення детонації. Однак постійне застосування коректора і бензину а-76, крім збільшення витрати палива і падіння потужності, призводило до зростання теплового навантаження на випускний колектор і випускні клапани.

Привабливою здавалася ідея боротьби з детонацією при використанні а‑76 за рахунок подачі у впускний трубопровід води. Вона випаровувалася і знижувала температуру, що запобігало детонацію. Спосіб з’явився на зорі двигунобудування, він застосовувався на авіамоторах в сорокових роках минулого століття, потім на рідкісних турбомоторах, але так і не став масовим. Тільки деякі автовласники пробували його.

Альтернативою пристосуванню машини до а‑76 виступав «тюнінг» самого бензину. Існують хімічні речовини, які підвищують октанове число палива — нафталін, тетраетилсвинець, сполуки бензолу, залізовмісні присадки та інші. Відносно поширене було лише застосування нафталіну, що дає багато нагару в двигуні.