General Motors, ветеран полноразмерного сегмента SUV, давно правит бал с Tahoe и Suburban, а их родственники от GMC и Cadillac лишь укрепили эту позицию. Логично, что GM перенесла бесценные уроки на своего среднего игрока – Chevrolet Traverse. Третье поколение этого семиместника, дебютировавшее в 2024 году, словно выросло из тени гигантов, обретя более уверенный облик и привкус авантюризма.
Трансформация во внешности: от семейного автобуса к внедорожному духу
Новое поколение Traverse больше не просто “маленький брат” Tahoe. Его прямоугольные плечи и рельефная передняя часть – словно отголоски мужественности старшего собрата, делая его визуально внушительнее. И этот рост сопровождается стремлением к бездорожью, чего раньше от Traverse не ожидали. Впервые в линейке появляется эксклюзивная комплектация Z71, напоминая о Kia Telluride X-Pro и Honda Pilot TrailSport. Она щедро оснащена: шинами повышенной проходимости, адаптивными амортизаторами ZF, полным приводом с двойным сцеплением и увеличенным на 3 см дорожным просветом. Конечно, это не внедорожник для покорения скал, но режимы езды по бездорожью, защитные накладки и дополнительный клиренс – спокойствие для тех, кто часто встречается с грунтовками и ухабистыми трассами.
Sportivный RS: Харизма в деталях
Возвращение спортивной модели RS привносит еще один акцент. Модернизированные амортизаторы здесь сочетаются с внушительными 22-дюймовыми дисками и затемненной атмосферой салона. И как же без технологического “фишка” – Super Cruise hands-free, ставший стандартом для топовой RS (цена стартует от 55 595 долларов), подчеркивая ее премиальность. В то время как LS и LT (от 40 000 долларов) ориентированы на практичность семейного транспорта, Traverse по-прежнему остается верен своей сути: вместительным “автобусом” для жизни, лишь с более изящным дизайном и лучшей экономией топлива по сравнению с V8-братьями.
Двигатель: Турбочетверка – сила или обещание?
Единственное, где Traverse сжался, – это в моторном отсеке. Прощай, 3,6-литровый V6! На смену пришел новый 2,5-литровый турбочетверка (вспомним, предыдущее поколение предлагало и скромный 2,0-литровый турбо, но V6 был фаворитом). С мощностью 328 л.с. и 326 Нм крутящего момента он превосходит многих конкурентов в классе, обещая динамику. EPA подтверждает это – экономия топлива выросла до 23 миль/галон (передний привод) и 21 миль/галон (полный). Однако…
За кулисами динамики: где таится нюанс?
Турбочетверка, к сожалению, не раскрывает весь свой потенциал столь ярко, как можно было бы ожидать. Реакция на газ иногда медленная, а снаряженная масса (полноприводный RS весит 4865 фунтов – на 263 фунта больше предшественника) ощутимо сказывается. В результате разгон до 100 км/ч за 7,3 секунды – на полсекунды медленнее старой модели с V6. Звук двигателя при резком ускорении приобретает хриплый оттенок, а в обычном режиме шум все же проникает в салон сильнее, чем хотелось бы (Buick Enclave в этом плане более изолирован).
Управляемость и интерьер: комфорт превыше всего
Traverse уверенно маневрирует, демонстрируя хорошую управляемость кузовом и ту самую отзывчивую педаль тормоза, ставшую визитной карточкой GM. Тормозной путь с 112 км/ч – 178 футов, а усилие замедления – 0,81g. Однако, несмотря на неплохую управляемость, ощущения динамизма не так ярко выражены, словно инженеры подчеркнули связь с Tahoe, ставя акцент на плавность и комфорт.
Интерьер – царство простора, где 11-дюймовая цифровая приборная панель и 17,7-дюймовый центральный сенсорный экран создают современный ансамбль. Однако, материалы отделки, даже в топовых версиях, не поражают роскошью, а дизайн приборной панели – скорее функционален, чем вдохновляюще стильным. Но для перевозки людей Traverse – настоящий чемпион. Второй и третий ряды порадуют простором, особенно третий, где нижняя подушка сиденья не давит на колени, в отличие от многих конкурентов. Сдвинув второй ряд вперед, даже взрослым сзади хватит места для ног.
Багажник: Универсальность превыше всего
Объем багажника внушителен, даже с поднятым третьим рядом. Под полом – глубокий отсек для хранения. Третий ряд складывается ровно, но с небольшим нюансом: для этого нужно сначала передвинуть капитанские кресла второго ряда вперед (если они установлены в крайнем заднем положении). Не критично, но мелочь, которая может быть заметна для часто эксплуатирующих третий ряд.
Заключение: Прагматичный герой с душой авантюриста
Traverse 2024 – это воплощение практичности в новом обличии. Простор остается его главным козырем, дополненный внедорожными намерениями и технологическими изысками. Новый двигатель, хоть и мощный, не произвел революции, как ожидалось. Traverse по-прежнему ориентирован на семейный комфорт и универсальность, становясь выбор для тех, кто ценит простор и функциональность выше всего. Он – герой повседневной жизни, который примерил на себя шкуру авантюриста, не теряя при этом своей сущности.
