Auta mají katalyzátory, které zabraňují pronikání škodlivin do atmosféry. Tato zařízení monitorují hladinu kyslíku ve výfukových plynech a umožňují řídicí jednotce motoru upravit poměr vzduchu a paliva. Cílem je dosáhnout stechiometrického bodu. To je ideální poměr, který poskytuje dostatek kyslíku pro spalování oxidu uhelnatého a dalších škodlivých složek ve výfukovém proudu.
Problémem je teplota. Katalyzátory fungují pouze za tepla. Studené startování motoru způsobuje potíže. Znečištění není účinně sníženo ihned po otočení klíčku zapalování.
Neutralizátor můžete předehřát pomocí elektrického odporového ohřívače. Většina automobilových elektrických systémů to však nedokáže dostatečně rychle. Lidé nechtějí čekat pár minut, než se přestěhují. Hybridní autobaterie mají dostatek energie na rychlé zahřátí zařízení. Běžné 12V systémy? To není dobré.
Dieselové motory pracují při nižších teplotách než benzínové motory. Jejich neutralizátory si špatně poradí s oxidy dusíku. NOx způsobuje kyselé deště a smog. Řešením je roztok močoviny. Také se nazývá močovina. Obsahuje uhlík, vodík, dusík a kyslík.
Vstřikování močoviny do výfukového potrubí způsobuje její odpařování. Mísí se s výfukovými plyny. Dochází k chemické reakci. Močovina rozkládá NOx. Vzniká vodní pára a dusík. Tímto způsobem se recykluje více než 90 procent oxidů dusíku. Močovina se nachází v moči obojživelníků a savců.
