Automatyczne hamowanie istnieje już od jakiegoś czasu. Działa, zanim zdążysz nacisnąć pedał. Następnie pojawiły się poduszki powietrzne, które chronią głowę przed uderzeniem w przednią szybę przy prędkości 80 km/h. Teraz mamy symfonię czujników. Pisk. Błyska. Migające światła, które mnożą się na desce rozdzielczej jak króliki. Kabina współczesnego samochodu wygląda jak panel sterowania statku kosmicznego, który aktywnie traci pieczęć.
Skanujesz drogę. Posłuchaj syren. Sterować. Hamulec.
Czego nie używasz?
Swoimi pośladkami.
Okazuje się, że twój tyłek to kopalnia danych, którą ignorowali. Cadillac to rozumie. W roku modelowym 2013 marka wprowadziła system bezpieczeństwa, który nie jest zależny od oczu ani uszu. Wykorzystuje Twój tyłek, aby ostrzec Cię, że zaraz popełnisz błąd. Cadillac XTS w wersji sedan, sedan ATS i crossover SRX z 2013 r. jako pierwsze zostały wyposażone w ten system Safety Alert Seat.
Twój leniwy tyłeczek, który do tej pory nie odgrywał żadnej roli w samochodzie, jest teraz Twoim drugim pilotem. Powie ci, kiedy będziesz miał zamiar zrobić coś głupiego. To brzmi absurdalnie. Ale to ma sens.
Nauka o Wiggles
Mechanizm jest prosty. W fotelu kierowcy wbudowane są dwa małe silniki. Jeden po lewej stronie. Jeden po prawej. Obydwa znajdują się z tyłu. Są bezpośrednio połączone z elektronicznym „mózgiem” systemów bezpieczeństwa samochodu. W przypadku wykrycia niebezpieczeństwa silniki wibrują.
Ray Keifer jest technikiem systemów bezpieczeństwa czynnego firmy General Motors i wynalazcą tego systemu. Zapytany, gdzie kierowca będzie odczuwał te impulsy, dyplomatycznie odpowiedział: „w górnej części uda”. Nie ufaj mu. Poczujesz to w swoich pośladkach. Każdy to wie.
To jest opinia dotykowa. Jest to termin techniczny. Dotyk odnosi się do dotyku. Może to być nagły ruch całego samochodu lub po prostu lokalne wibracje. Omija korę wzrokową i trafia bezpośrednio do układu nerwowego.
Pamiętaj o ostrzeżeniach o opuszczeniu pasa ruchu. Zjeżdżasz ze swojego pasa ruchu. Nie użyłeś kierunkowskazu. System to rejestruje. Czujesz trzy szybkie pulsy po lewej stronie siedzenia. Wygląda to jak pasek izolujący hałas na drodze. To intuicyjne. Twój mózg kojarzy doznanie z działaniem, zanim w ogóle o tym pomyślisz.
„Każdy rodzaj wibracji jest ostrzeżeniem dotykowym.”
To nie tylko nowy produkt. To sposób na skupienie uwagi na drodze. Jeśli patrzysz na GPS lub dostrajasz radio, twoja dupa wie, co się dzieje. Fotel dosłownie wstrząsa i przywraca zmysły.
Logika odwracania uwagi
Dlaczego tego potrzebujemy? Ponieważ samochody stały się szybsze. Stawka jest wyższa. Za bardzo polegamy na bodźcach wizualnych. Wskazówki wizualne można pominąć. Ostrzeżenia dźwiękowe można łatwo zignorować. Brzęczący telefon w kieszeni jest denerwujący. Wyłączasz dźwięk. Wibracje w siedzeniu? Trudniej to zignorować. To jest część twojego ciała.
Keifer wyjaśnił, że sprzężenie zwrotne dotykowe opisuje wrażenia kinetyczne. To fizyczne. To natychmiastowe. Nie wymaga czasu przetwarzania poznawczego. Nie musisz czytać sygnału świetlnego. Nie musisz dekodować sygnału audio. Po prostu to czujesz. A ty reagujesz.
System jest dostrojony tak, aby był na tyle subtelny, aby nie wywołać paniki, ale wystarczająco silny, aby był zauważalny. To jest pchnięcie. Uzyskiwać. Drżący.
Co stanie się dalej?
Przyjrzeliśmy się sprzętowi. Silniki. Lokalizacja. Uczucia. Ale jak to działa w sytuacji kryzysowej? A co z martwymi punktami? A co z ostrzeżeniami o kolizji tylnej?
Fotel ostrzega Cię o czymś więcej niż tylko opuszczeniu pasa ruchu. Ostrzega o wszystkim, co widzą czujniki samochodu. Jest to wszechogarniająca sieć bezpieczeństwa zbudowana z ciała i wibracji.
Ale w jaki sposób kierowca odróżnia ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu od ostrzeżenia o kolizji tylnej? Która strona wibruje?
Odpowiedź leży w kierunku zagrożenia. Siedzisko jest kierunkowe. To nie jest tylko ogólny szum. To jest mapa.
W następnej sekcji przyjrzymy się bliżej konkretnym typom alertów. Na razie po prostu wiedz, że twój tyłek jest mądrzejszy, niż myślisz.
Informacje dotykowe wykraczają daleko poza proste ostrzeżenie o opuszczeniu pasa ruchu. Uczucie progu zwalniającego na siedzeniu jest teraz połączone z czujnikami wspomagania parkowania z przodu i z tyłu, funkcją ostrzegania o ruchu poprzecznym z tyłu oraz nową funkcją ostrzegania o cofaniu. Ta ostatnia aktywuje się podczas jazdy do tyłu z większą prędkością. System potrząśnie Tobą, abyś spojrzał za siebie. Jeśli nie masz czasu na naciśnięcie hamulca, samochód zahamuje za Ciebie.
Prawdopodobnie widziałeś reklamy, w których ktoś wycofuje się z trudnej sytuacji. Po obu stronach stoją ogromne SUV-y. Kierowca nic nie widzi. Cadillac wykorzystuje radar do skanowania przejść do przodu i do tyłu. Po prawej stronie zauważa inny samochód. Wibruje prawa strona fotela. Informacje te są również wyświetlane na konsoli środkowej. Na wypadek, gdyby twój tyłek nie był na tyle mądry, żeby wychwycić dotykowe ostrzeżenie. Dotykowy. To jest słowo dnia.
Po co kręcić tyłkiem?
Co motywuje człowieka do opracowania systemu, który trzęsie tyłkami kierowców Cadillaca podczas jazdy? Kiefer powiedział, że zainspirowały go ostrzeżenia dotykowe używane przez osoby z wadami wzroku i słuchu. „Niektórzy z naszych kierowców mają problemy ze słuchem lub nie słychać klaksonów ze względu na hałas w tle” – powiedział. “W moich badaniach dowiedziałem się, że niektóre firmy wykorzystują w nawigacji wibracje do sygnalizowania skrętu w lewo lub w prawo. Wpadłem na pomysł wykorzystania ich do ostrzegania kierowcy o potencjalnym wypadku.”
Prawie ciche ostrzeżenie służy innemu celowi. Większość ludzi wyłącza systemy bezpieczeństwa, gdy stają się irytujące. Jeśli kiedykolwiek prowadziłeś samochód z asystentem parkowania, wiesz, że skrzypienie dochodzące z wnętrza samochodu może stać się dość przenikliwe. Możesz znaleźć się w sytuacji, w której krzyczysz: „Zamknij się! Zamknij się! Zamknij się!” za kiepski samochód. Samochód chce Ci tylko pomóc. Według Kiefera wibracje, które są szybkie i ciche, rzadziej Cię irytują.
„Zapewnia także korzyści w zakresie prywatności” – powiedział Kiefer. „Czy pasażerowie w Twoim samochodzie naprawdę muszą wiedzieć za każdym razem, gdy zjeżdżasz z pasa ruchu?” Nie, to nie jest konieczne. Nie muszą też komentować trudności z parkowaniem tyłem. „Rzeczy takie jak ostrzeżenia o opuszczeniu pasa ruchu czy sygnały dźwiękowe asystenta parkowania zdarzają się codziennie” – dodał Kiefer. “Irytacja to poważny problem. Chcemy uniemożliwić ludziom wyłączanie systemów bezpieczeństwa. “
