На автосалонах страны сейчас можно заметить странное явление: Charger и Challenger, эти культовые маслкары, словно застыли во времени. Их остатки на складах дилеров – не случайность, а продуманная стратегия Dodge. Производство легендарной пары завершилось в декабре прошлого года, но бренд бережно хранит их как последний вздох старой эры, готовясь к революции – появлению Charger Daytona EV 2024 года.
Новая эра на электрических колесах
Новый глава Dodge Мэтт Макалир, взяв реин в июне этого года, четко обозначил курс: менее двух тысяч Charger и Challenger уйдут с прилавков к концу года, когда Daytona EV начнет свою победоносную поступь. Но не стоит думать, что модельный ряд Dodge сузится до одного электрокара.
Двухдверка и четырехдверка: эволюция продолжается
Летом этого года начнется выпуск купе-версий Electric Charger Daytona R/T и Scat Pack – решение принято задолго до прихода Макалира, еще в те времена, когда Stellantis, как и многие другие автопроизводители, рванул навстречу будущему электромобилей.
“Мы делаем все возможное, – подчеркивает Макалир. – Но мы не будем позиционировать его как просто новый электромобиль”. Dodge не гонится за рекордами дальности хода или аэродинамики. Их цель – создать «лучший маслкар с душой мускулатуры».
Charger Daytona Scat Pack в базовой комплектации Stage 2 разительно мощный: 670 лошадиных сил, 627 фунт-фут крутящего момента, полный привод и стартовая цена – $75 185. Разгон до сотни за 3,3 секунды, четверть мили за 11,5 секунд – это не просто цифры, это обещание адреналинового драйва.
А для истинных фанатов SRT уже намечена еще более агрессивная версия Banshee. Но смогут ли они переключиться с привычных V-8 на электронику?
Переход поколений: от бензина к электричеству
“Некоторые из них готовы, некоторые – нет”, – признает Макалир, понимая, что переход не происходит мгновенно. Но его обнадеживает тот факт, что Dodge имеет самую молодую аудиторию среди автопроизводителей, и эта молодежь более склонна к электромобилям. Впрочем, два десятилетия культивирования любви к мощным Hemi V-8 создали у покупателей определенные ожидания, которые могут быть не так легко удовлетворены киловаттами и электродвигателями.
Платформа STLA, на которой построен новый Charger, гибкая и готова принять как электронные силовые агрегаты, так и традиционные двигатели. Помимо электрического двухдверки, в начале следующего года появится четырехдверка Daytona, а для любителей классических ощущений будет выпущена версия с двигателем внутреннего сгорания – Charger Sixpack.
Sixpack: мост между эпохами
Эта модель займет нишу ниже полностью электрических собратьев, но при этом будет построена на той же платформе. Дизайн и оснащение будут иметь отличия, а сердце Charger Sixpack составит 3,0-литровый шестицилиндровый турбированный Hurricane (как в Jeep и Ram), мощностью 420 или 550 л.с. в вариантах SO и HO. Sixpack станет самой доступной моделью в новой линейке Charger, но придется подождать до второй половины 2025 года, пока он не появится на конвейере.
Charger Daytona R/T, более премиальный вариант, стартует с $61 950 – почти на $30 000 дороже прежних V-6 и Challenger. Hornet 2024 года начинается с $32 995, а Durango – с $42 265, предоставляя Макалиру пространство для «массовых» моделей, которые он считает необходимыми в будущей линейке Dodge.
СRT: сердце бренда
Макалир подчеркивает важность сохранения SRT как символа бренда. Выпуск продуктов без элементов SRT или ультра-перформанс “не означает, что мы хотим отказаться от роста как американского производителя мощных автомобилей”, – заявляет он.
“Это должны быть правильные фирменные таблички, выполненные в фирменной манере Dodge, которые выделяются в море однотипности”, – добавляет Макалир, не раскрывая подробностей о будущих продуктах.
Задача непростая: электромоторы стоят дешево, но как создать уникальность? Dodge надеется на функции, такие как выхлопная система Fratzonic, чтобы Charger Daytona EV выделялся среди других BEV. Но пока реакция потребителей остается загадкой, и критика в сети по поводу электрического будущего Dodge не утихает, особенно в Америке.
Charger Daytona EV – это для Макалира «новый, лучший, быстрый» маслкар. Но сможет ли он убедить своих преданных поклонников последовать за ним в новую эру? Ответ кроется в сердце каждого фаната Dodge, который привык к рычащим V-8 и теперь сталкивается с молчаливой мощью электроники. Споры будут продолжаться до тех пор, пока Daytona EV не выйдет на дороги и не даст почувствовать свою сущность.
“Если бы не было дебатов, если бы не было испуга, я бы больше волновался”, – признается Макалир.
