El Chevrolet Camaro de 1967 llegó primero. Estaba listo para el espectáculo. El Pontiac Firebird Sprint de 1967 iba detrás. Pero cuando finalmente apareció, no se disculpó. Pontiac lanzó su contendiente pony car con un marketing agresivo y una línea diseñada para satisfacer todos los estados de ánimo. Llamaron a los cinco motores disponibles “Los Cinco Magníficos”. Podrías conseguirlos en un cupé de techo rígido o en un convertible. Los temperamentos variaban desde suaves hasta absolutamente salvajes.
Comenzando con la base seis
No todos querían correr. Si simplemente te gustaba la silueta, el modelo base era una apuesta segura. Pontiac instaló un innovador motor de seis cilindros con árbol de levas en cabeza. Impulsaba lentamente 165 caballos de fuerza. Cambiaste de marcha usando una palanca de cambios de columna. Fue suave. Fue fácil. Fue lento.
Agregar el paquete Sprint
El paquete Pontiac Firebird Sprint de 1967 cuesta $116 adicionales. Ese precio te permitió comprar un árbol de levas más deportivo y un carburador de cuatro cilindros. La base seis ya no era un gigante dormido. También tienes una transmisión manual de tres velocidades montada en el piso. La suspensión era más rígida. El viaje fue más firme. Todavía era un seis, pero ahora tenía columna.
Opciones V-8 para los valientes
El dinero podría comprar velocidad. Un V-8 de 326 pulgadas cúbicas estaba disponible por $95 adicionales. Si querías la versión de alto rendimiento de ese mismo 326, desembolsaste $180,58. Ese paquete incluía franjas de carreras. Fue un avance significativo en el rendimiento.
Para ascender en la cadena alimentaria fue necesario gastar $274 por el V-8 de 400 pulgadas cúbicas. Este motor cambió el coche por completo. Venía con un capó distintivo de doble pala. Los escapes dobles eran estándar. La suspensión era extrafirme. Los neumáticos Redline de forma ovalada envolvían las ruedas. Los anuncios de Pontiac afirmaban que cuando este motor hablaba, tú escuchabas. Fue ruidoso. Fue sustancial.
El rey de la alineación
En lo más alto del árbol de desempeño estaba la Ram 400. Esto no era sólo una insignia. Presentaba tomas de aire funcionales en el capó. Se necesita aire para entrar en esas tomas. La Ram 400 fue la máxima expresión de la intención agresiva del Firebird de 1967.
La elección de la transmisión era importante. Los Firebirds modestamente motivados se podían pedir con una automática de dos velocidades. Fue sencillo. Fue confiable. Pero si tenías el 400 V-8, necesitabas el Turbo Hydra-Matic de tres velocidades. Manejó el torque. Cambió el poder. Fue la elección correcta para una conducción seria.
Por qué importaba el pájaro de fuego
El Firebird Sprint no era sólo una copia del Camaro. Tenía su propia personalidad. El seis con levas superiores era único. El 400 V-8 era una bestia. Las opciones eran específicas. Pontiac sabía lo que estaba construyendo. No era sólo un coche pony. Fue una declaración.
El modelo base era para crucero. El Sprint era para tomar curvas. Los 400 eran para dominar la línea recta. El carnero 40
Domar la suspensión trasera
Los resortes traseros de una sola hoja en los primeros modelos tenían la desagradable costumbre de inducir el salto de las ruedas al acelerar con fuerza. Pontiac solucionó este problema instalando una barra de seguimiento ajustable en el lado derecho para los modelos de gama media. Las ediciones de alto rendimiento tienen dos barras para mayor estabilidad. Esto no fue sólo cosmético. Mantenía el auto plantado cuando pisabas el acelerador.
Listas de opciones y números de ventas
Con un precio base alrededor de $200 más alto que el Camaro, los Firebirds ofrecían una larga lista de opciones. Los compradores podían elegir frenos de disco delanteros o un techo de vinilo Cordova. Sólo 19.750 coches llevaban un V-8 y cambio manual. Ese número parece pequeño ahora. Entonces era una porción importante del mercado.
La innovación del tacómetro
El tacómetro opcional montado en el capó de Firebird fue una primicia en la industria. Se podía leer la velocidad del motor sin mirar el tablero. Cambió la forma en que los conductores hacían cambios. También parecía agresivo. Pocos coches ofrecían esto. El pájaro de fuego lo hizo.
Consultas de búsqueda respondidas
¿Qué Firebird tenía una barra de seguimiento ajustable?
Los modelos de gama media tenían la barra de seguimiento ajustable. Las ediciones de alto rendimiento recibieron dos barras. Esta rueda fija salta bajo una fuerte aceleración.
¿Por qué los Firebirds costaron $200 más que los Camaros?
El Firebird tenía una larga lista de opciones. Los frenos de disco delanteros estaban disponibles. Un techo de vinilo Cordova era una opción. Estas características agregaron costos.
¿Cuántos Firebird tenían motores V-8 y cambios manuales?
Sólo 19.750 coches llevaban un V-8 y cambio manual. Ese era el límite para ese combo específico.
¿Cuál fue la primera industria en Firebird?
El tacómetro opcional montado en el capó fue una novedad en la industria. Los conductores podían controlar la velocidad del motor desde el capó. Fue un movimiento audaz.
Más recursos
Para obtener más información sobre los muscle cars, consulte:
- Guía de automóviles para el consumidor de Pontiac Firebirds
- Coches musculosos
