Najpierw pojawił się Chevrolet Camaro z 1967 roku. Był całkowicie gotowy na występ. It was followed by a 1967 Pontiac Firebird Sprint. Ale kiedy w końcu się pojawił, nie przeprosił. Pontiac introduced its competitor in the pony car class with aggressive marketing and a lineup designed to suit every mood. They called the five available engines the “Fab Five.” They could be ordered in a hard-winged coupe or convertible. Ich osobowości wahały się od powściągliwych do całkowicie dzikich.
Zacznij od podstawowego silnika sześciocylindrowego
Nie wszyscy chcieli się ścigać. Jeśli po prostu spodobała Ci się sylwetka, model podstawowy był bezpiecznym wyborem. Pontiac installed an innovative overhead camshaft (OHC) six-cylinder engine. Wytwarzał zmierzoną moc 165 koni mechanicznych. Gear shifting was carried out using a lever on the steering column. Było gładko. Prosty. Ale powoli.
Dodawanie pakietu Sprint
Pakiet 1967 Pontiac Firebird Sprint kosztuje o 116 dolarów więcej. Ta premia zaowocowała bardziej sportowym wałkiem rozrządu i czterolufowym gaźnikiem. Podstawowy sześciocylindrowy silnik nie był już śpiącym olbrzymem. You also got a three-speed manual transmission with a floor-mounted shift lever. Zawieszenie stało się sztywniejsze. Jazda stała się bardziej elastyczna. Nadal był to silnik sześciocylindrowy, ale teraz miał szkielet.
Opcje V-8 dla odważnych
Za pieniądze można kupić prędkość. Za dodatkowe 95 dolarów dostępny był silnik V-8 o pojemności 326 cali sześciennych. Jeśli chciałbyś mieć wersję tego samego 326 z wysokim wzmocnieniem, musiałbyś wydać 180,58 $. Pakiet ten zawierał paski wyścigowe. Był to znaczący krok naprzód pod względem wydajności.
Podwyższenie wymagało dodatkowych 274 dolarów za 400-calowy silnik V-8. Silnik ten całkowicie zmienił samochód. Wyposażony był w charakterystyczny kaptur z dwoma wlotami powietrza. Podwójny układ wydechowy był standardem. Zawieszenie było wyjątkowo sztywne. Koła otaczały czerwone, szerokie owalne opony. Reklama Pontiaca twierdziła, że kiedy ten silnik „mówi”, ty słuchasz. Był głośny. Był solidny.
Król składu
Szczytem wydajności był silnik Ram 400. To nie było tylko oznaczenie. Został wyposażony w funkcjonalne wloty powietrza na masce. Powietrze musiało przedostawać się do tych wlotów. Ram 400 był ostatecznym wyrazem agresywnych zamiarów Firebirda z 1967 roku.
Wybór skrzyni biegów miał znaczenie. Umiarkowanie mocny Firebird można było zamówić z dwubiegową automatyczną skrzynią biegów. Była prosta. Niezawodny. Ale jeśli miałeś 400 V-8, potrzebowałeś trzybiegowej automatycznej skrzyni biegów Turbo Hydra-Matic. Wytrzymała moment obrotowy. Przekazywała moc. To był właściwy wybór do poważnej jazdy.
Dlaczego Firebird miał znaczenie
Firebird Sprint nie był tylko naśladowcą Camaro. Miał swój własny charakter. Sześciocylindrowy silnik z górnym wałkiem rozrządu był wyjątkowy. V-8 400 był bestią. Opcje były konkretne. Pontiac wiedział, co buduje. To nie był tylko „koń” (samochód na kucyku). To było oświadczenie.
Podstawowy model przeznaczony był do rejsów. Sprint – do pokonywania zakrętów. 400 – za dominację w linii prostej. Ram 40
Oswajanie tylnego zawieszenia
Jednopiórowe tylne resory we wczesnych modelach miały skłonność do powodowania „podskakiwania” kół podczas gwałtownego przyspieszania. Pontiac rozwiązał ten problem, instalując regulowaną prowadnicę po prawej stronie w modelach średniej klasy. Wersje o wysokich osiągach są wyposażone w dwie takie dźwignie w celu zwiększenia stabilności. Nie była to tylko poprawa kosmetyczna. Utrzymywał samochód stabilnie na drodze po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu.
Wykazy opcji i sprzedaż
Podstawowa cena Firebirda była o około 200 dolarów wyższa niż Camaro, ale model oferował szeroki zakres opcji. Kupujący mogli wybrać przednie hamulce tarczowe lub winylowy dach Cordova. Tylko 19 750 samochodów było wyposażonych w silnik V-8 i manualną skrzynię biegów. Teraz ta liczba wydaje się niewielka. Jednak w tamtym czasie był to znaczący udział w rynku.
Innowacja z obrotomierzem
Opcjonalny obrotomierz montowany na masce Firebirda był pierwszym rozwiązaniem w branży. Umożliwiło to odczyt prędkości obrotowej silnika bez patrzenia na deskę rozdzielczą. Zmieniło to sposób, w jaki kierowcy zmieniają biegi. Poza tym wyglądał agresywnie. Niewiele samochodów oferowało tę opcję. Oferta Firebirda.
Odpowiedzi na popularne zapytania
Który Firebird miał regulowany hak holowniczy?
Modele średniego poziomu zostały wyposażone w regulowaną dźwignię trakcji. Wersje o wysokich osiągach otrzymały dwie takie dźwignie. Rozwiązało to problem „skakania” kół podczas nagłego przyspieszania.
Dlaczego Firebird kosztował o 200 dolarów więcej niż Camaro?
Firebird miał szeroką listę opcji. Dostępne były przednie hamulce tarczowe. Opcjonalnie oferowany był również dach winylowy Cordova. Te funkcje zwiększyły koszt.
Ile Firebirdów ma silniki V-8 i ręczne skrzynie biegów?
Tylko 19 750 samochodów było wyposażonych w silnik V-8 i ręczną skrzynię biegów. Było to ograniczenie dla tej konkretnej konfiguracji.
Co było pierwsze w branży w Firebird?
Opcjonalny obrotomierz montowany na masce jest nowością w branży. Kierowcy mogli kontrolować prędkość silnika, patrząc na maskę. To było odważne posunięcie.
Dodatkowe zasoby
Więcej informacji na temat samochodów typu muscle car można znaleźć na stronie:
- Konsumencki przewodnik samochodowy po Pontiac Firebirds
- Muskularne samochody
