O Chevrolet Camaro 1967 chegou primeiro. Estava pronto para o show. O Pontiac Firebird Sprint 1967 ficou atrás. Mas quando finalmente apareceu, não pediu desculpas. A Pontiac lançou seu concorrente de pony car com marketing agressivo e uma linha projetada para satisfazer todos os gostos. Eles chamaram os cinco motores disponíveis de “Os Cinco Magníficos”. Você pode obtê-los em um cupê com capota rígida ou conversível. Os temperamentos variavam de suaves a absolutamente selvagens.
Começando com a Base Seis
Nem todo mundo queria correr. Se gostou apenas da silhueta, o modelo base foi uma aposta segura. A Pontiac instalou um inovador motor de seis cilindros com comando de válvulas no cabeçote. Ele produziu vagarosos 165 cavalos de potência. Você mudou de marcha usando um shifter de coluna. Foi tranquilo. Foi fácil. Foi lento.
Adicionando o pacote Sprint
O pacote 1967 Pontiac Firebird Sprint custa US$ 116 extras. Esse preço comprou para você uma árvore de cames mais potente e um carburador de quatro cilindros. A base seis não era mais um gigante adormecido. Você também tem uma transmissão manual de três velocidades montada no chão. A suspensão era mais rígida. O passeio foi mais firme. Ainda era um seis, mas agora tinha coragem.
Opções V-8 para os corajosos
O dinheiro poderia comprar velocidade. Um V-8 de 326 polegadas cúbicas estava disponível por US$ 95 adicionais. Se você quisesse a versão de alto rendimento do mesmo 326, desembolsaria US$ 180,58. Esse pacote incluía listras de corrida. Foi um avanço significativo no desempenho.
Subir na cadeia alimentar exigiu a redução de US$ 274 pelo V-8 de 400 polegadas cúbicas. Este motor mudou completamente o carro. Ele veio com um capô duplo distinto. Os escapamentos duplos eram padrão. A suspensão era extra-firme. Pneus ovais largos Redline envolveram as rodas. Os anúncios da Pontiac afirmavam que quando o motor falava, você ouvia. Foi alto. Foi substancial.
O Rei da Escalação
No topo da árvore de desempenho estava o Ram 400. Este não era apenas um distintivo. Apresentava aberturas funcionais no capô. O ar precisava entrar nessas entradas. A Ram 400 foi a expressão máxima da intenção agressiva do Firebird de 1967.
A escolha da transmissão era importante. Firebirds com motivação modesta poderiam ser encomendados com uma arma de fogo automática de duas velocidades. Foi simples. Foi confiável. Mas se você tivesse o 400 V-8, precisaria do Turbo Hydra-Matic de três velocidades. Ele lidou com o torque. Isso mudou o poder. Foi a escolha correta para uma condução séria.
Por que o Firebird é importante
O Firebird Sprint não era apenas uma cópia do Camaro. Tinha personalidade própria. A câmera suspensa seis era única. O 400 V-8 era uma fera. As opções eram específicas. A Pontiac sabia o que estava construindo. Não era apenas um carro pônei. Foi uma declaração.
O modelo básico era para cruzeiro. O Sprint era para curvas. O 400 era para domínio em linha reta. O Carneiro 40
Domando a suspensão traseira
As molas traseiras de folha única nos primeiros modelos tinham o péssimo hábito de induzir o salto das rodas sob forte aceleração. A Pontiac corrigiu isso instalando uma barra ajustável no lado direito para modelos de gama média. As edições de alto desempenho receberam duas barras de estabilidade. Isso não era apenas cosmético. Mantinha o carro plantado quando você pisava no acelerador.
Listas de opções e números de vendas
Com preço base cerca de US$ 200 mais alto que o Camaro, o Firebirds oferecia uma longa lista de opções. Os compradores podiam escolher freios a disco dianteiros ou teto de vinil Cordova. Apenas 19.750 carros carregavam V-8 e câmbio manual. Esse número parece pequeno agora. Naquela época, era uma fatia significativa do mercado.
A inovação do tacômetro
O tacômetro opcional montado no capô do Firebird foi pioneiro no setor. Você poderia ler a velocidade do motor sem olhar para o painel. Mudou a forma como os motoristas mudaram. Também parecia agressivo. Poucos carros ofereciam isso. O Pássaro de Fogo sim.
Consultas de pesquisa respondidas
Qual Firebird tinha uma barra de trilha ajustável?
Os modelos de gama média tinham barra de trilha ajustável. As edições de alto desempenho receberam duas barras. Este salto fixo da roda sob forte aceleração.
Por que os Firebirds custaram US$ 200 a mais que os Camaros?
O Firebird tinha uma longa lista de opções. Freios a disco dianteiros estavam disponíveis. Um telhado de vinil Cordova era uma opção. Esses recursos agregaram custos.
Quantos Firebirds tinham V-8 e câmbio manual?
Apenas 19.750 carros carregavam V-8 e câmbio manual. Esse foi o limite para aquele combo específico.
Qual foi a inovação da indústria no Firebird?
O tacômetro opcional montado no capô foi uma inovação no setor. Os motoristas podiam monitorar a velocidade do motor pelo capô. Foi uma jogada ousada.
Mais recursos
Para obter mais informações sobre muscle cars, consulte:
- Guia Automóvel do Consumidor para Pontiac Firebirds
- Carros musculosos
