El motor de combustión interna es técnicamente un dinosaurio. Pero no le digas eso a los viejos bloques que se esconden bajo el capó. La electrificación se está comiendo el futuro, claro. Los nuevos vehículos eléctricos zumban y zumban. No tienen carácter. No estamos esperando a que el motor Tesla impreso en 3D se vuelva legendario, eso no está sucediendo. Entonces, mientras la industria se apresura hacia las baterías, saludamos a las que se mantuvieron vivas. Las sufridas unidades. Los que trabajaron duro durante décadas.
Aquí hay un vistazo a los motores que sobrevivieron a su mejor momento, a sus fabricantes y, a veces, a la razón misma.
El Opel CIH
Duró treinta años. 1965 a 1995. Una década es larga. Tres décadas son tercos.
El motor Cam In Head de la sucursal europea de General Motors cambiaba de forma. Cuatro cilindros, seis cilindros, cilindradas que van desde 1,5 litros hasta 3,6 litros. ¿Flexible? Absolutamente. Cabe en todo, desde el Opel Ascona hasta el Manta.
De hecho, debutó en el Rekord de segunda generación. Ese fue su punto de entrada. A finales de 1995, impulsaba el Isuzu MU. En el Reino Unido lo llamaban Vauxhall Frontera, pero tenía la misma alma. Apareció en el Kadett, el Omega, el Rekord y al otro lado de la zanja en Holden Toranas. Incluso sobrevivió en los Daewoo Royales. Sólo… sigue funcionando.
Ford modular V8
Es posible que no te des cuenta de esto porque Ford sigue reduciendo su escala. El impulso a EcoBoost hace que los viejos gigantes parezcan obsoletos.
Pero el Modular V8 tiene treinta y seis años. Y sigo adelante.
Es un bloque de hierro fundido, pesado como el pecado, combinado con cabezas y pistones de aluminio para ahorrar unos cuantos kilos. La cilindrada oscilaba entre 4,6 y 5,8 litros. Incluso le sacaron un V10 de 6,8 litros para las camionetas Super Duty. Tampoco es sólo para arados y acarreadores.
Algunas personas atornillaron este motor a cosas que no deberían tener motor. Los Marcos Mantis lo usaron. El Panoz Esperante lo utilizó. Impulsaba automóviles que alcanzaban 240 mph con más de 800 hp disponibles. Del Lincoln Town Car al Koenigsegg CCR. Está construido en Windsor, Ontario, en este momento. Todavía ahí. Todavía haciendo girar el metal.
Un motor. Cada plataforma. Desde hace más de tres décadas.
El Rover V8
Treinta y siete años. Una generación cercana.
Comenzó su vida como Buick 215 en 1960. GM lo fabricó para Buicks y Pontiacs, pero luego se dio cuenta de que era demasiado caro y no lo suficientemente confiable. Entonces lo abandonaron. Lo arrojó al basurero de la toma de decisiones corporativas.
Rover recogió los pedazos. Lo rediseñaron. Lo arreglé. Lo hizo a prueba de balas.
Era una bestia totalmente de aluminio. Luz. Con garra. Mucho torque. Empezó con un 3,5 litros y acabó con un 4,6. Lo encontraste en la serie Land Rover. En el SD1 3500. En TVR, Morgan y MG. Definió una era de desempeño británico, principalmente al negarse a colapsar cuando GM pensó que era un error.
¿Se vuelve más viejo que esto? El motor se apaga cuando lo hace el fabricante. El chasis se pudre, la pintura se desprende. El bloque sólo espera.
Ahora conducimos coches eléctricos. Pasamos pantallas en lugar de girar llaves. El silencio es cortés. Carece de historia. El CIH, el Modular, el Rover V8… tienen cicatrices. Tienen fugas de aceite. Tienen historias.
¿Recordaremos este momento con nostalgia? Probablemente. El litio se está cargando. Las bujías se apagan.
