Genesis double la mise sur l’Europe. Encore. Cette fois, l’arme est hybride. Plus précisément, il atterrit dans le GV70 mis à jour. À partir de là, la stratégie se répercute sur d’autres modèles. Du coup la marque propose à la fois des batteries et du gaz. Un menu plus large pour un continent sceptique.
“Les motorisations purement essence de la marque n’étaient tout simplement pas adaptées à nos attentes.”
Regardez les photos espion. La carrosserie reste pratiquement identique à la variante EV. Mêmes lignes. Même présence. Mais les détails changent. Nouvelle calandre. Pare-chocs avant et arrière révisés. Différentes roues, nouveaux éléments de finition. La vraie histoire ? C’est sous le capot. Ou plutôt le capot.
C’est une question d’efficacité. Niveaux dramatiques en chiffres.
L’ancien moteur a disparu. A sa place se trouve un nouveau bloc essence de 2,5 litres. Turbocompressé. Quatre cylindres. Il partage la tâche avec deux moteurs électriques. L’un est minuscule et gère les tâches de démarrage et de charge comme le ferait un système 48 V. Le deuxième cependant. C’est le muscle. Il envoie la puissance directement aux roues.
L’objectif d’ingénierie ici est la précision. Optimiser le moteur essence. Comblez ses lacunes. Utilisez l’électricité pour alléger la charge tout en améliorant les performances. C’est une astuce moderne. Nettoyez-le. Accélérez-le.
Les statistiques ? 329 ch. C’est le sommet. 460 Nm de couple suit. Des chiffres solides. Pas hallucinant, mais substantiel. Hyundai utilise la même configuration dans le plus grand SUV Palisade. Là, il atteint environ 40 mpg. Cycle combiné.
Ça a l’air bien ? Peut-être pas. Jusqu’à ce que vous fassiez le calcul. Cela représente une amélioration de 45 pour cent. Mieux que le quatre cylindres non hybride actuellement vendu à l’étranger. Un grand pas.
Genesis a trébuché au Royaume-Uni. L’Europe, de manière générale, n’a pas non plus ressenti la chaleur. Les voitures sont belles, ne vous méprenez pas. Le design est pointu. L’exécution est propre. Mais les moteurs ? Ils ne correspondaient pas. Trop inefficace, trop bruyant, tout simplement… faux. Les véhicules électriques sont arrivés plus tard, promettant un changement, mais les concurrents européens avaient déjà évolué.
Donc. Cet hybride arrive maintenant. Ajustez les véhicules électriques. Installez ces nouveaux groupes motopropulseurs hybrides. Est-ce le moment où ils trouvent leurs marques ?
Peut être.
