Chery JLR heeft zojuist een frisse blik geworpen op de Freelander 8. We hebben het over een configuratie met zes zitplaatsen voordat het voertuig zelfs maar bij Chinese dealers terechtkomt. Het plan is voor een lancering in de tweede helft van 2026. Dat is lang wachten voor early adopters, maar geeft tijd om de interieurspecificaties te verwerken.
De cabine is geconfigureerd als 2+2+2. Twee individuele stoelen op de tweede rij. Een derde rij voor passagiers. En ja, die stoelen op de tweede rij worden geadverteerd als ‘zero-gravity’-stoelen.
Waarom noem je ze zo? Omdat ze zijn voorzien van geïntegreerde verwarming. Ventilatie. Massagefuncties. Het is eigenlijk een lounge op wielen. Als u meer gemak wilt, zijn er optionele ladetafels voorin de rugleuning. Een aan het plafond gemonteerd entertainmentscherm achteraan. Bekerhouders ingebouwd in de armleuningen van de derde zitrij.
“De Freelander 8 heeft een standaardlengte van 5118 mm, maar volgens de regelgeving kan dit oplopen tot 5185 mm, afhankelijk van de externe uitrusting.”
De SUV zelf is enorm. De standaardlengte bedraagt 5118 mm. Breedte van 2050 mm. Hoogte van 1898 mm. De wielbasis strekt zich uit tot 3040 mm. Als de bumper- of sensorarray verandert, neemt de lengte in sommige registervermeldingen toe tot 5185 mm. Grootte is belangrijk in dit segment.
Binnen in de Freelander 8-cockpit: schermen en knoppen
Het dashboard wordt gedomineerd door een panoramisch display van 46,3 inch. Het strekt zich uit over een breedte van 1,2 meter. Dat is geen gimmick. Het is een 8K-scherm. Daarmee gepaard gaat een 15,6-inch centraal aanraakscherm voor de primaire bedieningselementen.
Maar Chery JLR vergat tactiele feedback niet. Het interieur is voorzien van fysieke knoppen met een Parijse stud-afwerking. Er zijn ook zwevende knoppen van K9-kwaliteit optisch kristal. Ze hebben 144 facetten. Ze vangen het licht. Ze voelen zich waarschijnlijk premium. Je wilt het volume immers niet uit het oog verliezen tijdens het rijden.
Technologie onder de motorkap
Hoe krachtig zijn de hersenen van dit beest? Het draait op Qualcomm’s Snapdragon 8397 autoprocessor.
Qualcomm en Chery JLR claimen een enorme prestatiesprong ten opzichte van de oudere Snapdragon 8295. Concreet noemen ze een twaalfvoudige toename in de prestaties van de Neural Processing Unit (NPU). Ze hebben de exacte testomstandigheden niet gepubliceerd. Maar 12x is een luid getal. Het suggereert een zware AI-behandeling voor cabinefuncties of rijhulpmiddelen.
Dan is er nog de autonoom rijdende stack. Het voertuig maakt gebruik van hardware en software van Huawei Qiankun ADS. Tegenstrijdige berichten doen al de ronde. Sommige mediakanalen vermelden een ADS 4.1-configuratie met een LiDAR met 896 lijnen. Anderen speculeren over een ADS 5-opstelling met een quad-LiDAR-opstelling.
Welke maakt de snit? Wij weten het nog niet. De definitieve productiespecificatie vereist bevestiging.
Freelander 8 EREV-aandrijflijn en bereik
De Freelander 8 werkt op een 800V EV (EREV) -platform met groter bereik. Dit is een gebruikelijke opstelling voor Chinese SUV’s, waarbij een batterij wordt gecombineerd met een gas-range-extender.
Hier is de uitsplitsing:
* Motor: 1.5T range-extender die 115 kW produceert.
* Batterij: 60,331 kWh ternaire NMC-batterij van CATL (Freevoy-serie).
* Opladen: Piekingang van 350 kW.
* Slepen: Maximaal nominaal laadvermogen van 2.000 kilogram.
Wat puur elektrisch reizen betreft, vermeldt Chery JLR een WLTC-bereik van 221 km. Dat is redelijk voor dagelijks woon-werkverkeer zonder de benzinetank aan te raken. De snelle oplaadmogelijkheid zou moeten helpen als je bijna leeg bent.
Wanneer wordt het gelanceerd?
Het doel blijft de Chinese markt in H2 2026. Chery JLR voert momenteel een previewfase uit. Geselecteerde dealervoertuigen verschijnen. Er wordt een roadshow met 30 steden georganiseerd. Ze bouwen een hype op.
Maar cruciale details ontbreken. Er is geen prijs. Geen productiedoelstellingen. Geen leveringsschema’s. Welke uitrustingsniveaus de massagestoelen of de kristallen knoppen krijgen, weten we niet.
Is de zwaartekrachtloze stoel voldoende om een investering van meerdere miljoenen dollars vanuit de markt te rechtvaardigen? Alleen de tijd zal het leren. De specificaties zijn op papier indrukwekkend. De cabine voelt aan als een concurrent van luxe sedans uit het hogere segment. Maar zonder prijskaartje is het slechts een heel duur gerucht totdat de officiële verkoop begint.
Eén vraag blijft hangen: zal het 46-inch scherm het interieurontwerp domineren, of zullen de fysieke bedieningselementen het geaard houden?
