Camouflage bekleedt de wielen. De auto rijdt.
Smart heeft officieel de start gemaakt van de wereldwijde fysieke validatie voor de elektrische #2. Dit is niet zomaar een persbericht. Het merk introduceert momenteel pre-productie-eenheden, maanden vóór het officiële productiemodeldebuut gepland voor de Autosalon van Parijs in oktober 2016. Ja, het artikel zegt 2026. Houd vol.
Het eindproduct zie je nog niet op de openbare weg. Je zult het prototype zien zweten.
Waarom de wereldwijde testfase van Smart #2 EV er nu toe doet
Smart gooide deze auto’s niet zomaar op de baan en liep weg. Volgens de aankondiging van 20 juli van het merk is het validatieprogramma brutaal. Het heeft betrekking op proefterreinen. Windtunnels. Akoestische kamers. Temperatuurgecontroleerde vierpost-installaties die alle soorten wegbelasting simuleren die de mens kent. En openbare wegen. Echt asfalt. Echte gaten.
Het doel? Veiligheid. Stabiliteit. Verfijning van de cabine.
Yang Jun, de Smart Global CTO, verwoordde het duidelijk: ze controleren alles voordat de productie begint.
De tests omvatten het wisselen van vluchtstrook. Natte wegen. NVH-optimalisatie (geluid, trillingen, hardheid). De gevolgen beteugelen. Evaluaties van de duurzaamheid in diepe gaten. Als je agressief rijdt, willen ze weten hoe de #2 daarmee omgaat. Smart heeft geen specifieke cijfers of onafhankelijke validatiegegevens vrijgegeven. Ze laten hun kaarten nog niet zien.
Bedenk dat de vroege ontwikkeling in Noordoost-China tijdens de winter plaatsvond. Testen bij koud weer is belangrijk voor batterijen. De volledige lijst met wereldwijde locaties is niet openbaar. Namen van faciliteiten? Niet bekendgemaakt.
Hoe het Smart #2 EV-ontwerp de cabineruimte maximaliseert
Hier is de draai. De volledig elektrische #2 lijkt in niets op een traditionele SUV. Het lijkt op een doos op wielen. Maar die doos is opzettelijk.
Smart zegt dat het productiemodel het ruimtemaximaliserende DNA van de originele Smart fortwo overneemt. Die kleine stadsautootjes uit de jaren 2000? Ondanks hun formaat waren ze een schot in de roos. Waarom? Omdat de wielen dichtbij de hoeken van het voertuig zitten. Deze lay-out duwt de assen tot het uiterste, waardoor het midden open blijft voor menselijke passagiers.
Het resultaat? Maximale cabineruimte. Minimale verspilde voetafdruk.
Onderhuids maakt de #2 gebruik van de Electric Compact Architecture (het huidige validatiewerk richt zich op het verfijnen van de harde punten van het chassis). We weten dat het achterwielaandrijving is. Hij beschikt over een tridion-veiligheidskooi van de volgende generatie, een structuur die Smart en Mercedes hebben geperfectioneerd. De tweezitsindeling is overzichtelijk.
Ze passen de stuurverhouding aan. Rekreizen. Controle van de beweging van de ophanging. Stijfheid van het chassis. Structurele stresspunten. Elke bout, elke sensor, elke micron ligt onder de microscoop.
Welke specificaties je kunt verwachten van de productie-Smart #2 EV
De conceptversie gaf ons een voorproefje. Een batterij van 35,7 kWh. Een WLTP-bereikdoelstelling van ongeveer 30 km? Nee, dat is te laag. 300 kilometer. Dat is het WLTP-cijfer. Snelladen met gelijkstroom van 10–80% duurt ongeveer 20 minuten. Draaicirkel bedraagt een krappe 6,95 meter.
Wachten. Is 300 km genoeg?
Voor stadsrijden? Ja. Voor crosscountry? Misschien niet.
Maar deze cijfers waren van toepassing op het concept. Ze zijn niet bevestigd voor productie.
Smart CEO Tong Xiangbei beschreef de #2 eerder als productiegebonden en hintte op een CLTC-bereik (Chinese Light-Cycle Test) van 400 km. Houd er rekening mee dat CLTC-bereiken vaak optimistischer zijn dan WLTP. Dit was een uitvoerend doel, geen bevestigde specificatie. Reken niet op 400 km voordat het in steen staat geschreven.
De ontwikkeling begon eerder dan je zou denken. De eerste testrapporten verschenen in december 2025, waarbij gebruik werd gemaakt van aangepaste, op de fortwo gebaseerde testvoertuigen. Nu zitten we in de pre-productiefase.
Wanneer en waar wordt de Smart #2 EV gelanceerd?
De Smart #2 is niet de enige in de line-up van Smart voor 2026. Het voegt zich bij de Smart #6. Het merk plant een uitbreiding.
Smart opereert sinds 2019 als een wereldwijde joint venture, waarbij de partners Mercedes-Benz AG en Zhejiang Geely de sleutels in handen hebben. Deze structuur maakt een snelle ontwikkeling mogelijk, maar houdt ook het eindproduct strak onder controle.
De Paris Motor Show op 21 oktober is de deadline. Maar verwacht niet dat de auto de volgende dag in de showrooms staat. Validatie kost tijd. Verfijning duurt langer.
Is de wereld klaar voor nog een kleine EV? Het is druk op de markt. De #2 heeft een unieke invalshoek: puur elektrisch, achterwielaandrijving en die hoekige voetafdruk.
Het testen gaat door. De camouflage blijft zitten. We zullen meer weten als de lichten van Parijs aangaan.
