Als u dol bent geworden op de Volkswagen Tiguan, maar merkt dat u meer ruimte voor het gezin nodig heeft, is de nieuwe Volkswagen Tayron speciaal voor die overgang ontworpen. De Tayron vervangt de al lang bestaande Tiguan Allspace en is in wezen een verlengde versie van de nieuwste generatie Tiguan, met een langere wielbasis om plaats te bieden aan een broodnodige derde zitrij.
Hoewel Volkswagen het model een nieuwe naam heeft gegeven om het te onderscheiden van de Tiguan met vijf zitplaatsen, is de markt zich nog steeds aan het aanpassen. Momenteel verloopt de verkoop van beide modellen nek-aan-nek, hoewel de Tayron te maken krijgt met hevige concurrentie van gevestigde SUV’s met drie rijen, zoals de Toyota Kluger, Hyundai Santa Fe en Kia Sorento.
Interieur: Premium comfort ontmoet digitale complexiteit
De cabine van de Tayron is een studie van tegenstrijdigheden. Aan de ene kant is het een hoogwaardige, ‘superpluche’ omgeving. De Elegance-bekleding tilt de ervaring naar een hoger niveau met essenhouten accenten, artistieke sfeerverlichting en hoogwaardige lederen bekleding. De stoelen zijn in hoge mate configureerbaar en bieden massage, lendensteun en ventilatie – eigenschappen die lange reizen veel draaglijker maken.
Het interieurontwerp leunt echter zwaar op de ‘screen-first’-filosofie, die enkele bruikbaarheidshindernissen met zich meebrengt:
- Het goede: Volkswagen heeft opnieuw fysieke knoppen op het stuur geïntroduceerd, waardoor de basisnavigatie veel eenvoudiger is dan in eerdere versies. De multifunctionele draaiknop op de middenconsole is een handige toevoeging om te schakelen tussen volume- en rijmodi.
- Het slechte: Essentiële functies zoals de temperatuur van de airconditioning en het audiovolume zijn vaak verborgen in menu’s of worden bestuurd door “pianozwarte” haptische schuifregelaars. Deze schuifregelaars zijn notoir onhandig en vertonen vaak vette vingerafdrukken.
- De verwarring: Hoewel het digitale instrumentenpaneel aanpasbaar en visueel indrukwekkend is, kan de gebruikersinterface af en toe ondoorzichtig zijn. Tijdens het testen verscheen er een waarschuwing voor de bandenspanning, maar het systeem kon niet specificeren welke band bijna leeg was, wat een potentieel hiaat in de informatievoorziening van het voertuig benadrukte.
Ruimte en functionaliteit: gebouwd voor gezinnen
De Tayron blinkt uit waar het er het meest toe doet: veelzijdigheid. In tegenstelling tot veel concurrenten die aanzienlijke concessies doen aan de laadruimte om een derde zitrij te kunnen plaatsen, blijft de Tayron uiterst praktisch.
- Tweede rij: Ruim en comfortabel, met voldoende beenruimte en voorzieningen zoals stoelverwarming en USB-C-poorten voor passagiers.
- Derde rij: Hoewel het geen volwaardige ‘mensenverhuizer’ is, is hij perfect functioneel voor kinderen of incidenteel gebruik door volwassenen.
- Bagagecapaciteit: Met de derde rij neergeklapt, krijgt u maar liefst 850 liter ruimte. Zelfs als alle zeven stoelen in gebruik zijn, blijft het gebruiksgemak hoger dan bij veel rivalen, dankzij het slimme ontwerp en de elektrisch bedienbare achterklep met trapsensor.
Rijdynamiek: Evenwichtig maar stevig
Onder de motorkap beschikt de 150TSI Elegance over een 2,0-liter viercilinder turbomotor die 150 kW vermogen en 320 Nm koppel produceert, gecombineerd met een zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling en vierwielaandrijving.
Qua rijgevoel gedraagt de Tayron zich als een grotere Tiguan. Hij is voorspelbaar, goed uitgebalanceerd en gemakkelijk te hanteren, zelfs met de extra lengte. Met het DCC Pro (Dynamic Chassis Control) -systeem kunt u de vering aanpassen, maar er is een afweging:
De Tayron voelt wat “crashy” aan op ruigere wegen. Zelfs in de comfortabele rijmodi kan de rit steviger en agressiever aanvoelen over hobbels dan verwacht, wat op zeer lange ritten tot vermoeidheid kan leiden.
De motor en transmissie zijn echter goed op elkaar afgestemd. De 150TSI-motor is misschien wel de ‘sweet spot’ van het assortiment en biedt een verfijnde balans tussen prestaties en efficiëntie. Op de snelweg werken de adaptieve cruisecontrol en de systemen voor het centreren van de rijstrook betrouwbaar en zorgen voor een zelfverzekerd gevoel van veiligheid.
Waarde en concurrentie
Met een prijs van $60.390 (exclusief kosten voor gebruik op de weg) bevindt de Tayron Elegance zich in een competitieve categorie. De prijs is vergelijkbaar met die van de Tiguan Elegance met vijf zitplaatsen, wat sommige kopers ertoe kan brengen zich af te vragen of de extra ruimte hetzelfde prijskaartje waard is.
In vergelijking met zijn rivalen biedt de Tayron een meer premium, “Europees” interieurgevoel dan sommige andere, maar hij mist de hybride efficiëntie van de Toyota Kluger of de bredere prijsklasse van de Hyundai Santa Fe.
Conclusie
De Volkswagen Tayron 150TSI Elegance is een verfijnde, zeer praktische zevenzitter die uitblinkt in cabineluxe en veelzijdigheid in de bagageruimte. Hoewel de sterke afhankelijkheid van touchscreens en het enigszins stevige rijgedrag sommigen kunnen storen, blijft het een gepolijste en capabele keuze voor gezinnen die op zoek zijn naar een eersteklas rijervaring.
