Het is een EV. Het draagt een insigne. Het maakt niet uit wat je er verder over zegt.
Land Rover is hier niet om het wiel opnieuw uit te vinden. Ze zijn hier zeker niet om dit wiel opnieuw uit te vinden.
De hardwarelening
Neem de Range Rover. Neem de batterij. Verwissel de benzinetank voor lithium.
De Sport Electric werkt op de Modular Longitudinal Architecture (MLA). Hetzelfde chassis als het vlaggenschip op ware grootte. Hetzelfde DNA als de geannuleerde Jaguar XE-sedan van de volgende generatie – ja, degene die verdween in een rookwolk van bedrijfsherstructureringen. Dit platform is ontworpen voor benzine-, diesel- en PHEV’s, maar accepteert ook elektronen.
Land Rover speelt geen spelletjes met het ontwerp. Terwijl Mercedes je misschien iets geeft dat lijkt op een ruimteschip dat landt op de parkeerplaats van een winkelcentrum, geeft Rover je… Rover.
Sluit het rooster. Verberg de uitlaattips. Voila. Je hebt een nieuwe auto die precies op de oude lijkt.
Kracht zonder gebrul
Stil. Totdat het niet meer zo is.
Dubbele motoren sturen kracht naar alle vier de wielen. 444 pk voor de basismodellen. 542 pk voor degenen die sneller willen verhuizen dan hun verzekeringspremies toestaan. Het koppel is onmiddellijk aanwezig: 627 lb-ft (850 Nm). De verdeling is gelijkmatig, 50/50 van voor naar achter, omdat symmetrie zelfs in elektrische voertuigen premium aanvoelt.
De batterij zit onder je voeten. Het is een pakket van 118,5 kWh, opgebouwd uit dubbelgestapelde cilindrische cellen van AESC. Het klinkt groot totdat je het vergelijkt met de gigantische 141 kWh -eenheid van de BMW iX5.
Bereikangst is blijkbaar nog steeds reëel. Land Rover schat 330 mijl (EPA). Misschien meer in de vriendelijkere testcycli van Europa. De BMW-concurrent? Ongeveer 435 tot 525 mijl.
Is dat genoeg voor een eigenaar van een luxe SUV? Misschien. Ze leven meestal in heuvels waar de bergketens toch verschrompelen.
Snel opladen, soepel rijden
Laadvermogen van 350 kW. Een 800 volt systeem. Dit is van belang omdat niemand het leuk vindt om langer dan noodzakelijk in een laadbox te zitten.
De schorsing? Nog steeds lucht. Nog steeds zacht. Nog steeds in staat om kuilen te eten als ontbijt. Het terreinvermogen blijft, verrassend genoeg intact, ondanks het ontbreken van een transmissie die onder stress rondslingert. Rijden met één pedaal werkt ook op grind en vuil. Je zult het waarschijnlijk nooit gebruiken, maar de ingenieurs hebben het toch opgenomen. Achterwielbesturing zorgt voor een krappe draaicirkel en een hoge stabiliteit bij hoge snelheid. Standaardtechnologie, nu verwacht.
De cabineparadox
Kijk naar binnen. Zie je iets bekends?
Het interieur is grotendeels ongewijzigd ten opzichte van de gasversie. Dat betekent twee dingen. Goede materialen, meestal. Helaas veel glanzend zwart plastic. De schermen blijven. Iedereen houdt van ze. Iedereen heeft er een hekel aan om ze aan te raken als je alleen maar het volume wilt veranderen.
Het is een allegaartje. Zoals het bestellen van een biefstuk in een veganistisch restaurant en het vinden dat het gemaakt is van… nou ja, gewoon geen biefstuk.
Een vierde optie, geen vervanging
Geen paniek als u van diesel houdt. Het blijft. Hetzelfde geldt voor de V8-benzinemotor, vermoedelijk voorlopig, en de hybrides. Deze EV is de vierde stoel in een drukke eetkamer.
Prijs? Verwacht een premie. Land Rover liet al doorschemeren dat hun elektrische speelgoed meer gaat kosten dan de verbrandingsvoorouders. Waarom? Omdat ze nu “elektrisch” zijn. De nieuwigheidsbelasting is van toepassing.
Zullen de sceptici zich bekeren? Waarschijnlijk. Een elektrische aandrijflijn past bij een Range Rover, zoals een maatpak past bij een man die zijn zwakke plekken moet verbergen. Rustige verfijning. Direct koppel. Geen trillingen die de espresso verpesten.
Maar een aanhangwagen trekken? Ga kamperen? Door het hele land rijden? Die schatting van 330 mijl wordt heel snel heel theoretisch. De efficiëntiecijfers brokkelen af onder de werkelijke belasting.
Ze lanceren later dit jaar. De rest is afwachten wat mensen daadwerkelijk betalen.
Wat denk je? Zal de stilte verkopen, of is het te stil?
