Na rynku dominują konfiguracje z silnikiem umieszczonym z przodu. Są praktyczne. Są łatwe w utrzymaniu. Salon sprawia wrażenie przestronnego. Jednak jeśli chodzi o czasy okrążeń, samochody z silnikiem umieszczonym z przodu mają poważną wadę techniczną. Producenci pojazdów wyczynowych często całkowicie je ignorują. Lub pozostawiono je dla podstawowych konfiguracji.
Debata nie dotyczy tylko lokalizacji bloku silnika. Chodzi o to, jak moc jest przenoszona na nawierzchnię drogi. Umiejscowienie silnika określa konfigurację napędu. Mianowicie, które koła otrzymują moment obrotowy.
„Samochody z silnikiem z przodu również tracą pewną skuteczność hamowania, ponieważ ciężar samochodu przesuwa się do przodu podczas zwalniania.”
Zależność ta dotyczy większości pojazdów. Wyjątkiem są napęd na wszystkie koła (AWD) i napęd na cztery koła (4WD). Komplikują tę zasadę. Ale w przypadku samochodów sportowych z napędem na dwa koła fizyka jest bezlitosna.
Magazyn Car and Driver dokonał niedawno ostrego porównania. Porównali Porsche z silnikiem umieszczonym z tyłu z modelem z silnikiem umieszczonym centralnie. Zasady mają szerokie zastosowanie. Nawet jeśli nie stać Cię na plakietkę Stuttgartu, logika inżynieryjna pozostaje identyczna.
Przyjrzyjmy się trzem głównym konfiguracjom.
Dynamika silnika z przodu
Układ silnik z przodu/napęd na przednie koła (FE-FWD) jest standardem. Jest to powszechne nie bez powodu.
Komora silnika jest dostępna. Mechanicy mogą dostać się do alternatora, pasków i filtrów bez konieczności sięgania pod pojazd. Wydajność układu jest wysoka. Otrzymujesz więcej przestrzeni wewnętrznej dla pasażerów i ładunku.
Istnieje możliwość jazdy na żywo. Możesz cieszyć się jazdą samochodem z silnikiem umieszczonym z przodu. Brakuje mu jednak czystej krawędzi wykończenia, jaką można znaleźć w innych układach.
Główną przyczyną jest utrata mocy. Silnik przedni musi przenosić moc na całej długości samochodu, aby obracać tylne koła. Powoduje to straty w transmisji. Utrata momentu obrotowego.
Hamowanie również ulega pogorszeniu. Zwalnianie przesuwa ciężar do przodu. Ten dodatkowy impuls popycha przód samochodu w dół. Spowoduje to destabilizację tylnych kół. Przy mocnym hamowaniu samochód staje się mniej przewidywalny.
Korzyści i ryzyko związane z silnikiem umieszczonym z tyłu
Konfiguracje z silnikiem umieszczonym z tyłu umieszczają zespół napędowy za tylną osią. Pomyśl o bagażniku w klasycznym Porsche 911.
Takie rozwiązanie poprawia przyspieszenie i hamowanie. Wydaje się to sprzeczne z intuicją. Możesz pomyśleć, że aby się poruszyć, potrzebujesz pchnięcia z przodu. Ale rozkład masy opowiada inną historię.
Masa silnika wywiera nacisk na tylne opony. Zwiększa to przyczepność mechaniczną. Lepsza przyczepność oznacza lepszy start. Poprawia to również stabilność hamowania. Tylne koła są obciążone, co zapewnia większe tarcie podczas hamowania.
Rozmiar to kolejny czynnik. Samochody z silnikiem umieszczonym z tyłu są zwykle kompaktowe. Krótki rozstaw osi poprawia zwrotność. Samochód wydaje się mniejszy i ostrzejszy w zakrętach.
Jednakże jest pewien haczyk. Nadsterowność (poślizg tylnej osi).
Nadsterowność występuje, gdy tył pojazdu się ślizga. Samochód porusza się jak wąż. Traci przyczepność z tyłu, podczas gdy przód ją utrzymuje. Trudno to opanować. Deszcz i śnieg sprawiają, że jest niebezpiecznie.
Entuzjaści torów często akceptują takie zachowanie. Chcą, żeby tył był nośny. Chcą zawrócić samochód. Ale w codziennej jeździe jest to wada.
Precyzja centralnego silnika
Centralne układy silników są najrzadsze. Silnik znajduje się bezpośrednio przed tylną osią.
Car and Driver nazywa to „optymalną lokalizacją”. To nie tylko szum. To jest geometria.
Bliskość tylnych kół skraca długość układu napędowego. Ale co ważniejsze, centralizuje masę.
Rozkład masy staje się zrównoważony. Środek ciężkości jest niżej i bardziej wyśrodkowany. Koła nie radzą sobie z nierównymi obciążeniami. Pozwala to na precyzyjne sterowanie.
Na torze te czynniki zmieniają wszystko. Ciasne zakręty wymagają zrównoważonego prowadzenia. Pojazd z silnikiem umieszczonym centralnie może gwałtownie skręcić. Utrzymuje stabilność przez wierzchołek. Przeciętny kierowca rzadko myśli o przeniesieniu ciężaru. Ale to wszystko na granicy.
Jak umiejscowienie silnika wpływa na prowadzenie
Dlaczego jest to dla Ciebie ważne?
Jeśli dojeżdżasz do pracy, samochód z silnikiem z przodu zapewnia przestrzeń i łatwość konserwacji. Nigdy nie dowiesz się, co tracisz.
Jeśli ścigasz się swoim samochodem na torze, układ silnika umieszczonego z tyłu lub pośrodku zapewnia korzyści mechaniczne. Samochód z silnikiem umieszczonym z tyłu zapewnia surowe, agresywne prowadzenie. Samochód z silnikiem umieszczonym centralnie zapewnia precyzję.
Który układ pasuje do Twojego stylu jazdy?
Samochody z silnikiem z przodu są praktyczne. Samochody z silnikiem umieszczonym z tyłu są ekscytujące, ale nieprzewidywalne. Samochody z silnikiem centralnym są optymalnym rozwiązaniem technicznym.
Wybór określa charakter samochodu. Od niego zależy, w jaki sposób samochód wchodzi w interakcję z drogą. Możesz dostosować samochód za pomocą silnika z przodu. Możesz nauczyć się kontrolować nadsterowność. Ale fizyka zawsze będzie miała ostatnie słowo.
Kiedy więc następnym razem zobaczysz nisko zawieszony samochód sportowy, przyjrzyj się, gdzie znajduje się silnik. To mówi więcej niż tylko specyfikacje. Dzięki temu dowiesz się, jak myśli samochód. I jakie to będzie uczucie przy prędkości 100 mil na godzinę.
