Зміни з переднім розташуванням двигуна домінують на ринку. Вони практичні. За них легко проводити обслуговування. Салон відчувається просторим. Але коли йдеться про круговий час, автомобілі з переднім двигуном перебувають у серйозному інженерному невигідному положенні. Виробники високопродуктивних автомобілів часто їх повністю ігнорують. Або залишають їх для базових комплектацій.
Дискусія стосується не лише того, де знаходиться блок двигуна. Йдеться про те, як потужність передається на дорожнє покриття. Розташування двигуна визначає конфігурацію приводу. А саме, які колеса отримують момент, що крутить.
Автомобілі з переднім розташуванням двигуна також втрачають частину гальмівної ефективності, тому що вага автомобіля зміщується вперед при уповільненні.
Цей зв’язок справедливий для більшості транспортних засобів. Винятками є системи повного приводу (AWD) та чотириколісного приводу (4WD). Вони ускладнюють це правило. Але для спортивних автомобілів із приводом на два колеса фізика безжальна.
Журнал Car and Driver нещодавно провів різке порівняння. Вони протиставили Porsche з заднім розташуванням двигуна моделі з центральним розташуванням двигуна. Принципи застосовні у сенсі. Навіть якщо ви не можете собі дозволити штутгартську емблему, інженерна логіка залишається ідентичною.
Розберемо три основні конфігурації.
Динаміка переднього двигуна
Передньомоторне компонування з приводом на передні колеса (FE-FWD) є стандартним. Вона поширена з поважних причин.
Моторний відсік доступний. Механіки можуть дістатися генератора, ременів та фільтрів, не залазячи під автомобіль. Ефективність компонування висока. Ви отримуєте більше внутрішнього обсягу для пасажирів та вантажів.
Жива їзда можлива. Ви можете отримувати задоволення від керування автомобілем з переднім двигуном. Але йому не вистачає чистого краю обробки, властивого іншим компоновкам.
Втрати потужності – головна причина. Передній двигун повинен передавати енергію по всій довжині автомобіля, щоб крутити задні колеса. Це створює втрати у трансмісії. Крутний момент губиться.
Гальмування також погіршується. Уповільнення зміщує вагу вперед. Цей додатковий імпульс притискає носа автомобіля вниз. Це дестабілізує задні колеса. Автомобіль стає менш передбачуваним при різкому гальмуванні.
Переваги та ризики заднього двигуна
Конфігурації із заднім двигуном розміщують силову установку позаду задньої осі. Подумайте про багажне відділення у класичному Porsche 911.
Таке компонування покращує розгін та гальмування. Це видається нелогічним. Ви можете подумати, що вам потрібний поштовх спереду, щоб рухатися. Але розподіл ваги розповідає іншу історію.
Маса двигуна тисне на задні шини. Це підвищує механічне зчеплення. Найкраще зчеплення означає найкращий старт. Це також покращує стабільність гальмування. Задні колеса навантажені, забезпечуючи більше тертя для зупинки.
Розмір – ще один фактор. Автомобілі із заднім двигуном, як правило, компактні. Коротка база покращує маневреність. Автомобіль здається меншим і гострішим у поворотах.
Однак є каверза. Надмірна повертаність (занесення задньої осі).
Надмірна повертаність виникає, коли задня частина ковзає. Автомобіль йде “змійкою”. Він втрачає зчеплення з дорогою ззаду, тоді як передня частина зберігає зчеплення. Цим важко керувати. Дощ та сніг роблять це небезпечним.
Ентузіасти треків часто набувають такої поведінки. Вони хочуть, щоби задня частина виносила. Вони хочуть повертати автомобіль. Але для повсякденної їзди це нестача.
Точність центрального двигуна
Компонування з центральним двигуном є рідкісними. Двигун знаходиться прямо перед задньою віссю.
Car and Driver називає це “оптимальним розташуванням”. Це не просто хайп. Це геометрія.
Близькість до задніх колес скорочує довжину трансмісії. Але що важливіше, це централізує масу.
Розподіл ваги стає збалансованим. Центр тяжіння знаходиться нижче та більш центрований. Колеса не борються із нерівномірними навантаженнями. Це дозволяє виконувати точні вхідні дані кермового керування.
На треку ці чинники змінюють усі. Тісні повороти вимагають збалансованої керованості. Автомобіль із центральним двигуном може різко увійти в поворот. Він зберігає стабільність через апекс. Звичайний водій рідко думає про перенесення ваги. Але на межі це все.
Як розташування двигуна впливає на водіння
Чому це важливо для вас?
Якщо ви їздите на роботу, автомобіль із переднім двигуном пропонує простір та простоту обслуговування. Ви ніколи не дізнаєтесь, що упускаєте.
Якщо ви ганяєте свій автомобіль на треку, компонування із заднім або центральним двигуном забезпечують механічні переваги. Автомобіль із заднім двигуном пропонує сиру, агресивну керованість. Автомобіль із центральним двигуном пропонує точність.
Яке компонування підходить вашому стилю водіння?
Автомобілі із переднім двигуном практичні. Автомобілі із заднім двигуном захоплюючі, але непередбачувані. Автомобілі з центральним двигуном – це інженерний оптимум.
Вибір визначає характер автомобіля. Він диктує, як машина взаємодіє із дорогою. Ви можете налаштувати автомобіль із переднім двигуном. Ви можете навчитися керувати надмірною обертальністю. Але фізика завжди матиме останнє слово.
Так що коли наступного разу ви побачите низький спортивний автомобіль, подивіться, де знаходиться двигун. Це каже вам більше, ніж просто специфікації. Це говорить про те, як думає автомобіль. І про те, як він відчуватиметься на швидкості 100 миль на годину.
