O caos gera mediocridade.
Essa é a vibração do Grupo Volkswagen. O conglomerado alemão acaba de anunciar que vai reduzir a sua linha de modelos em até cinquenta por cento. Meio desaparecido. Eles querem parar de confundir os clientes e a si mesmos. O objetivo? Concentre-se nos segmentos que realmente ganham dinheiro.
Eles também estão reduzindo as opções de equipamentos em 75%. Simplicidade, aparentemente.
A ironia da escala
Leia o comunicado de imprensa com atenção.
A Volkswagen afirma que ter “a maior linha de modelos da história” é o segredo para um futuro de sucesso. Então, ao mesmo tempo, eles admitem que é demais. É contraditório. Talvez seja esse o ponto. Confusão é uma estratégia?
Ninguém sabe quais emblemas específicos irão desaparecer ainda. Eles não vão te contar. Eles também não darão um cronograma. Eles só querem reduzir imediatamente a “complexidade” nas linhas dos modelos. O corte mais amplo é “gradual”. O que é discurso corporativo em algum momento do próximo ciclo fiscal.
EUA: Principalmente Seguro
Aqui estão as boas notícias para os motoristas americanos.
Você provavelmente está bem. O mercado dos EUA não sofre da mesma sobreposição de marcas que a Europa ou a China. Compramos o que funciona. O Tiguan. O Atlas. O Taos. Esses SUVs movem unidades. Eles vão ficar. O Jetta? É a droga de entrada para a VW. Quarto best-seller nos EUA. Fica também.
E quanto ao material de desempenho? O Jetta GLI pode estar com problemas. Ele compete com o Golf GTI pela alma. Talvez para espaço na carteira. Se eles tiverem que escolher um ícone para se manterem vivos, é a linhagem do Golf. O GTI e o R têm muita história para serem mortos silenciosamente. A identificação. Zumbido? Lutou aqui, mas encontrou o amor na Europa. Vive para eles. Podemos continuar olhando para isso com inveja.
O verdadeiro derramamento de sangue está no exterior
A Europa é onde tudo fica confuso.
A Volkswagen vende atualmente três subcompactos diferentes lá. A cruz T. O Taigo. O T-Roc. Eles se sobrepõem. Seriamente. Quem compra os três? Ninguém. É preciso ir. Talvez dois.
A China é ainda pior. Quatro sedãs compactos diferentes. O Lavida, Bora, Lambado e Sagitar. Quatro carros para a mesma vaga de garagem. É aqui que o machado cairá primeiro. É o caminho de menor resistência. Por que manter quatro carros quando um basta?
Depois, há o assento.
A marca espanhola tem vindo a encolher silenciosamente. A VW despejou dinheiro na Cupra, sua antiga divisão de desempenho, transformando-a em sua própria marca. Cupra está mais saudável agora. Mais vendas. Assento? Deixado na poeira. Espere que ele encolha ainda mais. Pode apenas se tornar uma reflexão tardia sobre o orçamento.
Skoda e Audi são complicados
A Skoda está pressionando fortemente os SUVs elétricos. O quarto deles acaba de ser lançado. Assim que um número suficiente de pessoas comprar as versões EV, os antigos modelos a gás morrem. Economia simples.
Audi? Audi é um quebra-cabeça.
Eles têm muitos modelos. Muitos EVs próximos a carros a gasolina que fazem a mesma coisa. Mas o CTO deles diz que “carros globais” não são viáveis. Ele quer carros diferentes para mercados diferentes. Mesmo para a China, eles têm uma marca spin-off. Isto contradiz directamente a exigência de simplificação da sede. A Audi está protegendo as apostas.
Então o que acontece?
Esperamos.
A Volkswagen diz que os cortes de complexidade começam agora. Mas os modelos reais desaparecem mais tarde. Em algum momento deste ano. Talvez o próximo. As manchetes mudarão quando a primeira linha de fábrica esfriar. Até então, continue dirigindo seu T-Roc. Tente não pensar no T-Cross no próximo ponto.
