O esquema trabalhista de pagamento por milha para híbridos plug-in pode realmente funcionar. Mais ou menos. Se usarem a tecnologia de rastreamento correta, de acordo com a Campanha por Melhor Transporte. Um dos órgãos que assessoram o sistema eVED previsto para 2028.
Enquanto isso, a chanceler Rachel Reeves está amenizando o golpe. Ela está adiando o fim do corte temporário de 5 centavos no imposto sobre o combustível. Tentando não provocar uma revolta antes mesmo do início das eleições.
O dilema híbrido
Aqui está a lógica atual. Os híbridos plug-in são atingidos com 1,5 p por milha. Metade do que os proprietários de EV pagam. Além do imposto rodoviário normal.
A teoria é bastante simples. Os híbridos queimam menos gasolina do que os carros tradicionais. Portanto, o Tesouro de Sua Majestade acredita que cobrá-los junto com os VEs preenche a lacuna na perda de receitas com impostos sobre combustíveis. Sem déficit. Todos felizes.
Exceto que Silviya Barrett, da Campanha por Melhores Transportes, vê um problema. Falando recentemente no Parlamento. Ela chamou a suposição do Tesouro de “simples demais”. Eles calculam que os híbridos funcionam com eletricidade 50% do tempo.
A realidade nem sempre é 50%.
Se você dirige no modo EV apenas 20% do tempo, está efetivamente pagando a mais. Você já cobriu os outros 80% com impostos sobre combustível.
Barrett ressalta que estimar a quilometragem anual leva a erros. Você paga adiantado e recebe um desconto depois. Ou devo mais. É uma bagunça.
A telemática poderia resolver isso.
A proposta da indústria é direta. Acompanhe a quilometragem. Envie-o para um servidor. Saiba exatamente quanto você está dirigindo com elétrons versus gasolina. Sem estimativas.
É preciso. Esse é o ponto de venda.
Tecnologia antiga, novas dores de cabeça
Você não precisa de novos aparelhos. Desde 2018, todos os carros novos precisam de cartões SIM e GPS integrados. O hardware está lá.
Mas será que as pessoas querem isso?
Estudos da EVA England mostram sentimentos contraditórios. A maioria dos condutores de veículos elétricos aceita pagar a sua parte justa. Apenas um quarto pretende um sistema telemático. E mesmo assim eles odiariam se ele rastreasse dados de localização. Apenas as milhas.
Mas os dados de localização resolvem outros problemas. Como saltar de fronteira.
As pessoas que vivem perto da Irlanda do Norte dirigem regularmente. Ou os turistas vão para o exterior. Uma verificação básica do hodômetro não sabe a diferença entre os quilômetros percorridos no País de Gales ou em Dublin. Somente o GPS sabe onde você realmente dirigiu. Sem isso, o modelo de auto-submissão tem buracos pelos quais um caminhão poderia passar. A fraude também se torna mais fácil.
E sejamos claros sobre os descontos. O governo não devolve dinheiro por pagamentos indevidos. Você ganha créditos.
Isso parece mesquinho. Especialmente quando os fundos públicos estão esgotados. Em 2030, a queda no imposto sobre os combustíveis criará um buraco de 12 mil milhões de libras no tesouro.
EVA chama o eVED de “mal necessário”. Mas eles querem um adiamento.
Adie para 2030. Redesenhe-o com base em dados reais e não em suposições. Corrija primeiro os custos de cobrança.
Vicky Edmonds, CEO da EVA England, é direta. Tire os obstáculos do caminho primeiro.
Reeves ainda não está ouvindo. Ela manteve o corte no imposto sobre combustível por enquanto. Originalmente, deveria ser eliminado em março. Agora fica. Pelo menos até a inflação recuperar no próximo mês de Abril.
“A guerra no Irão faz subir os preços.” Essa foi a desculpa dela. Intervindo para proteger o preço da bomba.
Isso resolve alguma coisa? Na verdade. Apenas ganha tempo. E o tempo está passando para os motoristas elétricos e híbridos que olham para o cano de um rastreador. Ou uma nota fiscal. Ou ambos.
