Ligue seus motores.
Em 2021, Autocar fez a curadoria de uma lista de 50 motores dignos de estrada. Incluía o V8 de bloco pequeno da Ford e o flat-six refrigerado a ar da Porsche, entre outros ícones. A lista parecia arbitrária. Poderíamos ter duplicado a contagem. Havia simplesmente máquinas boas demais para serem ignoradas.
Então aqui está uma abordagem diferente. Não se trata de nossos favoritos. É sobre os verdadeiros vencedores dos prêmios anuais International Engine of the Year. Especificamente, o melhor dos últimos vinte anos, segundo a avaliação dos críticos mais duros do setor.
Vejamos a lista.
Toyota 1.0 litros Mighty Atom
A unidade Toyota de 998 cc, conhecida como “Mighty Atom”, não ganhou apenas o prêmio inaugural. Também dominou a categoria ‘Sub 1.0 litro. Produzido em 1999, o motor Yaris de 67 cv era uma anomalia. Oferecia 50mpg. Ele teve um desempenho como uma classe de deslocamento superior. Um juiz considerou-o incrivelmente eficiente, apesar do poder bruto. Uma variante de 1,3 litros foi lançada em outubro do mesmo ano. Era pequeno. Estava em todo lugar.
Honda 1.0 litros Ima
Depois veio 2000. O Insight 1.0 híbrido da Honda (IMA) superou o V12 de 5,5 litros da Ferrari. Ele também superou o 2.5L V6 da Alfa Romeo, o 3.0L de seis cilindros em linha da BMW e até mesmo um 4.0L V8 diesel.
Steve Cropley, um dos jurados, considerou-a uma solução elegante que as pessoas comuns poderiam realmente pagar. O motor de três tempos de 995 cc tinha pouco combustível. Com um pé leve, atingiu 100 mpg.
“Uma solução elegante que as pessoas comuns podem pagar.”
BMW 3,2 litros de seis cilindros em linha
O Japão manteve o domínio sobre o prêmio principal até 2001. A Alemanha o quebrou.
O seis em linha de 3,2 litros da BMW conquistou a coroa. Estava em casa no E46M3. O motor girou a 7.900 rpm para 343 cv. Ele girou até 4.900 rpm para 296 lb·pés de torque. A velocidade máxima foi regulada para 155 mph, naturalmente. Descrevemos o som como um estrondo ocioso que se transforma em um lamento serrilhado na linha vermelha. Os escapamentos quádruplos ajudaram no teatro.
BMW 4,4 litros V8
A BMW levou o prêmio novamente em 2002. O N62 V8 de 4,4 litros era um bloco de alumínio com aspiração natural de 90 graus. Apresentava elevação de válvula variável Valvetronic. Estava em toda parte na linha da BMW.
O 745i. O X5 4.4iSport. O 545i. O 645Ci. Andrew Frankel chamou o desempenho do aplicativo X5 de “atraente”. Parece chato no papel. Não foi na prática. O N62 eventualmente cresceu para 4,8 litros. Ele alimentou Wiesmann GTs e Morgan Aero 8s.
Mazda 1.3 litros Renesis
O motor rotativo Renesis do Mazda RX-8 foi uma aposta. Alto risco. Alta recompensa.
Nosso guia de carros usados alertou sobre os custos de manutenção. Você sangraria óleo se olhasse errado. A economia de combustível era impressionante até deixar de ser. Mas os juízes em 2003 não se importaram com a sua carteira. Eles elogiaram a coragem de fazer o motor Wankel funcionar. Foi tranquilo. Forte. Limpar. Compactar.
“Pura bravura em perseguir o formato Wankel…”
Toyota 1,5 litros
O vencedor de 2004 deu continuidade ao domínio da Toyota.
