Ідея імпорту ультракомпактних японських автомобілів kei до Сполучених Штатів отримала підтримку, коли колишній президент Трамп висловив їм свою прихильність. Незважаючи на те, що вони чарівні в багатолюдних містах, таких як Токіо, де вони чудово маневрують вузькими вуличками, автомобілі Kei принципово не підходять для американського ринку. Незважаючи на будь-який ентузіазм, ближчий погляд на поведінку споживачів і практичні реалії показує, що ця ініціатива навряд чи матиме успіх.
Американська перевага розміру та влади
Американські водії переважно віддають перевагу більшим транспортним засобам. Спроби продати менші автомобілі, такі як Fiat 500 і Mitsubishi Mirage, постійно зазнавали невдачі. Наприкінці 2023 року Fiat продав лише 1076 екземплярів своєї електричної моделі 500e, незважаючи на агресивний маркетинг. Незважаючи на те, що Mitsubishi Mirage було продано більше (понад 13 000 одиниць), також планує припинити виробництво в 2025 році – це явна ознака того, що попит недостатньо високий, щоб виправдати подальші інвестиції.
Ця тенденція не нова. Smart, що належить Mercedes, покинув американський ринок у 2019 році через низькі продажі та високі витрати на відповідність, хоча бренд залишається популярним у Європі. Основна проблема полягає не лише в ціні чи асортименті; Американці просто не хочуть купувати маленькі автомобілі у значних кількостях.
Проблеми з продуктивністю та зручністю використання
Автомобілі Kei зазвичай виробляють від 50 до 80 кінських сил, що робить їх небезпечно недооціненими для використання на американських дорогах. Вистрибувати в трафік, що швидко рухається, або обганяти більші транспортні засоби стає небезпечно, особливо враховуючи домінування пікапів і позашляховиків. Обмежена максимальна швидкість (близько 60–70 миль/год) і проста конструкція роблять їх галасливими та незручними для тривалих поїздок.
Умови водіння в Сполучених Штатах — широкі шосе та високі швидкості — несумісні з можливостями автомобілів kei. На відміну від багатолюдних вулиць Японії, американські дороги вимагають більше потужності та розміру.
Економічні бар’єри та регуляторні перешкоди
Навіть якби попит існував, імпорт автомобілів kei був би дорогим. Поточні японські ціни (від 1,2 до 2 мільйонів ієн, або приблизно від 8000 до 15 000 доларів США) будуть завищені через витрати на доставку, тарифи (Трамп запропонував 15-відсоткове мито на японський імпорт) і необхідні покращення безпеки.
Міністерство транспорту США підтвердило, що імпортні автомобілі kei повинні відповідати американським стандартам краш-тестів, вимагаючи значного оновлення або абсолютно нових моделей. Це може підвищити кінцеву ціну до 20 000 доларів США, зводячи нанівець будь-яку економічну перевагу.
Виняток: звукознімачі kei
Одним із можливих винятків є звукознімачі kei. Як і Ford Maverick, американці виявили інтерес до невеликих пікапів. Спільнота навіть лобіювала уряд, щоб зберегти їх законними в деяких штатах. Однак навіть ці пікапи мають недостатню потужність і досить малі для більшості американських водіїв, що робить їх нішевим продуктом у кращому випадку.
Висновок
Ідея президента Трампа доставити ключові автомобілі в Америку стикається з непереборними перешкодами. Уподобання споживачів, обмеження продуктивності та економічна реальність – усе це вказує на невдачу. Історія продажу невеликих автомобілів у Сполучених Штатах — від Fiat 500 до Smart — доводить, що американці їх не хочуть. Хоча ринкові ніші можуть існувати (наприклад, пікапи kei), широке впровадження малоймовірно, і ця ініціатива, ймовірно, залишиться ще однією нереалізованою обіцянкою.
