Китайський автовиробник Dongfeng Motor переніс початок масового виробництва твердотільних акумуляторів з вересня 2026 року на 2027 рік. Рішення було прийнято після внутрішньої оцінки, яка виявила поточні проблеми з технічною впровадженням, управлінням витратами та масштабуванням виробництва.
Початкові амбіції та технічний прогрес
Наприкінці 2025 року Dongfeng оголосила про плани розпочати виробництво твердотільних батарей із цільовою щільністю енергії 350 Вт·год/кг. Вже запущено пілотну виробничу лінію потужністю 0,2 ГВт-год. Однак нещодавні перевірки сторонніми директорами заводу твердотільних акумуляторів Dongfeng призвели до коригування термінів.
Компанія досягла значних успіхів у дослідженнях і розробках, створивши рідинно-твердотільні батареї з використанням нових композитних електролітних мембран і технологій затвердіння електродів. Ці нововведення спрямовані на збільшення запасу ходу електромобілів. Незважаючи на цей прогрес, компанія вказує на невирішені проблеми комерціалізації.
Виклики та стратегічні коригування
Dongfeng визнає необхідність глибшого обговорення оптимальних технічних підходів, заходів контролю за витратами та стійких темпів промислового впровадження. Затримка є прагматичним рішенням, спрямованим на те, щоб забезпечити повну зрілість технології перед масовим розгортанням.
Зокрема, Dongfeng продемонстрував свій седан Dongfeng eπ 007, оснащений твердотільною батареєю під час відвідування заводу. Зовнішні керівники випробували автомобіль, продемонструвавши життєздатність технології, незважаючи на затримки у виробництві.
Продуктивність батареї та майбутні платформи
Твердотільна батарея Dongfeng має щільність енергії 350 Вт·год/кг, використовує катод із третинного матеріалу, кремнієвий вуглецевий анод і твердооксидний полімерний композитний електроліт. Батарея зберігає 72% своєї ємності при -30°C і успішно пройшла суворі випробування на термічну безпеку при температурах до 170°C.
Ці батареї будуть інтегровані в платформу Dongfeng Mach Super-kV Pure-Electric, яка має високовольтну архітектуру 1200 В з модулем живлення 1700 В SiC. Платформа підтримує надшвидку зарядку, забезпечуючи діапазон до 2,5 км за секунду. Електродвигун здатний обертатися зі швидкістю 30 000 обертів на хвилину, забезпечуючи максимальний запас ходу понад 1000 км.
Ця затримка підкреслює складність комерціалізації твердотільних акумуляторів навіть для державних автовиробників. Хоча технологічний прогрес очевидний, питання масштабування та скорочення витрат залишаються серйозними перешкодами. Переглянуті терміни вказують на обережний підхід, зосереджений на постачанні надійного та конкурентоспроможного продукту, а не на поспішному виході на ринок.
