Державна аерокосмічна промисловість Китаю успішно випробувала унікальний електричний транспортний засіб з вертикальним зльотом і посадкою (eVTOL), здатний як у польоті, так і в дорозі, що стало важливим кроком у прагненні країни розвивати міську повітряну мобільність. Апарат, розроблений Дев’ятим інститутом Китайської аерокосмічної науково-технічної корпорації (CASC), здійснив свій перший пілотований політ 6 лютого на аеродромі в Чунціні.
Основні характеристики: режими польоту та дороги
Цей eVTOL виділяється своєю модульною конструкцією, розділеною на повітряний і дорожній модулі. Під час випробувань літальний компонент перевозив двох пасажирів на швидкості до 150 км/год і на висоті менше 3000 метрів. У відключеному стані наземний модуль функціонує як повністю електричний автомобіль із запасом ходу понад 300 кілометрів.
Конструкція базується на автоматизованій системі підключення та від’єднання модулів, що дозволяє налаштовувати типи кабін, шасі та конфігурацію крил. Ця гнучкість може полегшити застосування в міському транспорті, службах екстреної допомоги та логістиці.
Чому це важливо: зростаюча гонка літаючих автомобілів
Ця розробка є частиною ширшої тенденції в Китаї, де як державні, так і приватні компанії швидко розвивають технологію літаючих автомобілів. Це не лише зручність; мова йде про відновлення міської інфраструктури та логістики в обхід перевантажених доріг. Підхід Китаю відрізняється від його західних колег, які часто насамперед віддають перевагу регуляторним перешкодам.
Проект CASC схожий на такі ініціативи, як спроби Xpeng створити літаючі автомобілі, але відрізняється від них. У той час як Xpeng інтегрує eVTOL у більше шасі EV, автомобіль CASC фізично розділений на два окремих блоки. Обидва підходи спрямовані на інтеграцію електричного польоту з наземною мобільністю, але CASC є урядовим проектом і зараз знаходиться на стадії демонстрації, тоді як Xpeng зосереджений на комерціалізації.
Наступні кроки: тестування та регулювання
Перший політ підтвердив ключові показники ефективності, включаючи вертикальний зліт, стійкість і переходи між повітряним і наземним режимами. Однак перед тим, як пристрій можна буде ввести в експлуатацію, необхідні подальші випробування та схвалення регуляторів. Проект вписується в більш широку стратегію Китаю щодо розвитку надійного сектору низьковисотної авіації, але залишаються питання щодо масштабованості, стандартів безпеки та суспільного визнання.
Успішний випробувальний політ демонструє прагнення Китаю стати лідером у цій новій галузі транспорту, але широке впровадження залежатиме від подолання значних технічних і нормативних перешкод.
