Mazda розробляє власну гібридну систему для CX-5 нового покоління, вихід якого запланований на 2027 рік, замість покладатися на технології Toyota, незважаючи на існуюче партнерство. Це рішення обумовлено прихильністю Mazda до своєї основної філософії водіння, джинба іттай – відчуття зв’язку між автомобілем та водієм.
Чому Mazda не використовує гібридні технології Toyota
Незважаючи на те, що Mazda зараз використовує гібридну систему Toyota в CX-50 для ринків Північної Америки, керівництво визнає, що навіть після налаштування система Toyota не повною мірою передає «маздовські» відчуття від водіння. За словами Манабу Осуги, голови відділу глобального продажу та маркетингу Mazda, бренд хоче отримати повний контроль над розробкою гібридів, щоб забезпечити відповідність її ДНК, як це зроблено у випадку з MX-5.
Ключові причини дві: по-перше, власна розробка забезпечує більш глибоке розуміння гібридних технологій, а по-друге, Mazda вибрала “пряме” гібридне компонування, яке безпосередньо пов’язане з трансмісією для лінійного прискорення. Цей підхід контрастує з деякими гібридними системами, які надають пріоритет економії палива, а не відчуттям від водіння.
Новий двигун і відповідність викидам
CX-5 Hybrid дебютує разом із новим бензиновим двигуном Mazda ‘Skyactiv Z’. Цей двигун має загальні компоненти з існуючим 2,5-літровим двигуном, але пропонує покращену продуктивність та економію палива, одночасно відповідаючи суворим стандартам викидів у Європі (Euro 7) та Північній Америці (LEV4, Tier 4). Mazda стверджує, що двигун Skyactiv Z збереже потужність при зниженні викидів – те, чого традиційним двигунам важко досягти, не жертвуючи продуктивністю.
Примітно, що Mazda прагне гібридної продуктивності, порівнянної або перевершує турбований 2,5T, що вказує на акцент на динаміці водіння, а не лише на економії палива.
Глобальний запуск та австралійський ринок
CX-5 Hybrid спочатку вийде на ринки Америки 2027 року, а в австралійських автосалонах з’явиться пізніше. У 2026 році Австралія отримає оновлений CX-5 з атмосферним 2,5-літровим двигуном потужністю 132 кВт/242 Нм, що трохи менше, ніж у моделі, що йде, через більш суворі обмеження викидів CO2.
Європейський ринок має альтернативу: м’яку гібридну версію 2,5-літрового двигуна (e-Skyactiv G) із зменшеною потужністю (104 кВт/238 Нм), але Mazda Australia вибрала більш потужну негібридну версію, щоб краще відповідати місцевим уподобанням водіння.
Рішення Mazda побудувати власну гібридну систему є чітким показником того, що бренд готовий інвестувати у власні розробки, щоб зберегти свої відчуття від водіння. Цей підхід сигналізує про пріоритет продуктивності та відчуттів над простою відповідністю стандартам викидів.
