Восени 1982 року AMG тихо вийшла на британський ринок через Strattons з Вілмслоу, Чешир. Перша поява була далеко не вражаючою: журнал Autocar мимохідь згадав німецьку компанію як спеціаліста з кастомізації автомобілів Mercedes-Benz. Цей ранній етап характеризувався модифікаціями — комплектами кузова, заниженою підвіскою та підвищенням продуктивності — які продавалися через незалежних дилерів, таких як Duncan Hamilton & Co.
Першим автомобілем, оновленим AMG у Великій Британії, був 500 SEC, деталі від Rial (колеса) і Koni (підвіска) разом із компонентами AMG. Ці перші переробки були спрямовані на агресивний зовнішній вигляд (колісні диски кольору кузова, спойлери) і покращену керованість, забезпечуючи помітно гостріші враження від водіння. Дорожні випробування підтвердили, що модифіковане купе відчуває себе «низьким, злим і цілеспрямованим», демонструючи менші крен кузова та гостріші повороти без шкоди для комфорту їзди.
Справжній прорив стався в 1989 році з AMG 300 CE від Strattons. На той час AMG перетворилася з тюнера в тісно інтегрованого партнера Mercedes-Benz, отримавши доступ до технічних даних і розширивши свої можливості, включаючи обробку з ЧПУ, аеродинамічні труби та стенди для випробування двигунів. Незважаючи на цей прогрес, британські модифікації все ще проводилися компанією Strattons, причому AMG постачала двигуни, а дилерам було вдосконалено кузов і підвіску.
Модифікації 3,2-літрового шестициліндрового двигуна M103 були значними: колінчастий вал з довгим ходом збільшив робочий об’єм до 3,2 літра, поршні високого стиснення збільшили ступінь стиснення, а спеціальні розподільні вали оптимізували фази газорозподілу. В результаті потужність зросла з 188 к.с. до 245 к.с., скорочуючи час розгону від 0 до 160 км/год майже на 5 секунд. Підвіска також була модернізована жорсткішими пружинами, амортизаторами Bilstein і низькопрофільними шинами Dunlop.
Керування AMG 300 CE було описано як «врівноважене та зібране», хоча воно вимагало поваги, оскільки могло спричинити раптові замети на холодних шинах або мокрій дорозі. Незважаючи на ці ризики, автомобіль почувався впевнено на високих швидкостях, вселяючи впевненість своєю непохитною стабільністю.
Ціна цього підвищення продуктивності була високою — 70 000 фунтів стерлінгів (еквівалент 186 000 фунтів стерлінгів на сьогоднішній день), і автомобіль був не без недоліків: були відмічені погано встановлені спойлери, дефекти фарби та перегрівання гальм. Тим не менш, трансформація була незаперечною, натякаючи на майбутній потенціал найбільш амбітних проектів AMG, таких як, за чутками, седан W124 з 400-сильним V8.
Рання присутність AMG у Великій Британії була відзначена стриманістю, але вона заклала основу для спадщини високопродуктивної техніки, яка в кінцевому підсумку змінить визначення бренду Mercedes-Benz.
