Уряд Великобританії наразі переглядає заплановане підвищення акцизу на паливо, спочатку заплановане на вересень, оскільки ескалація напруженості в Ірані сприяє швидкому зростанню цін на заправках. Прем’єр-міністр Кір Стармер підтвердив перегляд під час парламентських слухань, визнавши зростаючий тиск з метою відмови від зміни політики.
Контекст Зміни Політики
Заморожування акцизу на паливо, яке нині становить 52,95 пенса за літр, вперше було реалізовано 2022 року за тодішнього канцлера Ріші Сунака у відповідь на різке зростання цін, пов’язане з війною в Україні. Цей захід був розроблений для забезпечення тимчасового полегшення споживачам та підприємствам. Конфлікт, що триває в Ірані, що обмежує експорт сирої нафти, тепер створює аналогічний інфляційний тиск.
Ціни на нафту зросли з 55 доларів на початку року до приблизно 90 доларів за барель, що призвело до збільшення середніх цін на бензин та дизельне паливо на 6 пенсів та 12 пенсів відповідно лише за минулий тиждень. Ціни на дизельне паливо зараз знаходяться на найвищому рівні майже за два роки, згідно з RAC.
Позиція Уряду та Прогнози Доходів
Хоча Стармер заявив про перегляд, він не пішов на повну відмову, припускаючи, що дипломатичні зусилля щодо деескалації конфлікту в Ірані є найефективнішим довгостроковим рішенням. Заплановане підвищення буде вводитись поетапно протягом трьох років відповідно до індексу роздрібних цін (RPI), зрештою привівши акциз як мінімум до 57,95 пенса за літр.
Офіс бюджетної відповідальності (OBR) прогнозує, що ця зміна принесе уряду суттєві доходи: додаткові 0,2 мільярда фунтів стерлінгів у 2026-27 роках, пік 26 мільярдів фунтів стерлінгів до 2028-29 років. Однак OBR також очікує, що ці прибутки скоротяться на 0,9 мільярда фунтів стерлінгів до 2030-31 років, оскільки прискорюється впровадження електромобілів (EV).
Довгострокові Фіскальні міркування
OBR попереджає, що збереження заморозки є фіскальним ризиком, оскільки доходи від акцизу на паливо природним чином знижуються з переходом на електромобілі. Нині акциз на пальне становить 0,7% ВВП, але, за прогнозами, впаде лише до 0,1% до 2050–51 років, коли електромобілі, як очікується, домінуватимуть на ринку.
Уряд балансує на тонкій межі між негайними проблемами вартості життя та довгостроковою стабільністю доходів. Ця ситуація підкреслює зростаючу волатильність світових енергетичних ринків і необхідність стійкого фіскального планування в автомобільному ландшафті, що швидко змінюється.
Перегляд політики відображає складний компроміс між короткостроковим економічним тиском та ширшим переходом до більш чистого транспорту. Вихід, ймовірно, залежатиме від того, наскільки швидко стабілізується криза в Ірані і наскільки Великобританія продовжує просувати впровадження електромобілів.
