Привіт.
На просторах байкпосту естьотзив про voge 500 ds, але про voge 300ac крім новини про те, що loncin виходить на ринок росії з цією моделлю в тому числі, більше нічого немає. Деяка кількість оглядів є на ютубі, але в основному від оглядачів. Загалом, дозвольте кілька заповнити цю прогалину і розповісти, так би мовити, «враження реального власника».
Це мій перший мот, так що порівнювати особливо нема з чим (ну, крім купленого йому на заміну ktm 390 adventure, на якому я поки тільки по паркінгу катаюся, т.к. Купив в кінці листопада). Сподіваюся, все ж інформація по 300ac буде корисною.
Почнемо з характеристик. Вони в інтернетах багато де представлені вже, але щоб нікуди не ходити, ось табличка:
Динамічні характеристики і швидкість
Якщо коротко, то — один циліндр, 292 кубика, 29 коней і 25 н/м крутного моменту. Як на мене-їде норм. Максималка заявлена 130, в реальності мені такої швидкості на прямій досягти не вдалося, максимум 127. Але я мущщина нелегкий, 95 кг, так що для більш легких наїзників, можливо, і 130 досяжно 🙂
З пасажиром, кофром з деяким вмістом-їде 110 осіб. Розгін, зрозуміло, деякий час займає, але 110 тримає впевнено, ручку до упору крутити не доводиться. Коли їду в одного – 110 взагалі без проблем.
Динаміка, незважаючи на мою вагу, без проблем дозволяє відриватися від потоку на світлофорах, і їхати в гордій самоті до наступного світлофора 🙂
Гальма
Гальмує мот відмінно, гальма чіткі і хваткі. На ktm мені гальма більш валкими здаються, але можливо, це просто справа звички, тому що звик до певної силі/швидкості натискання і відповідної реакції мота. У voge спереду два гальмівних диска, а у ktm один, плюс ktm важче, вище, і з великим ходом підвіски, так що можливо, справа в цьому.
Розміри і керованість
Мот невеликий, відносно коротка колісна база, тому рулиться непогано, досить верткий. Підвіска в міру жорстка (на згаданому вище рівні м’якше, але там і ходи підвіски більше). Загалом, їзда по місту-оцінка відмінно. Невеликий розмах керма / дзеркал (згідно з методичкою — ширина 780 мм) дозволяє вільно просочуватися в досить вузькі місця, з впевненим (для першого сезону 🙂 запасом.
По висоті мені теж норм, ногами стаю майже на повну стопу. Зростання у мене 180. Сидіти цілком комфортно, хоча підніжки виходять зависоко. У місті ніяких пробем не створює, але в дальянці години через 3 ноги починають подзатекать, доводиться вставати в стійку, щоб ноги розім’яти. Для їзди в стійці кермо низькувато, довго так теж не проїдеш. Сидячи-все прекрасно, стоячи-доводиться нахилятися.
Якість виконання
У мене претензій практично ніяких. За сезон і пробіг близько 5000 нічого серйозного не відвалилося, не розкрутилося, не перетерлося, не погнулося і не розбовталося.
Був косяк з вижимним підшипником, з якого приводу я задавалвопрос в q&a на байкпості. У підсумку відігнав моп до офіціалів, якісь повідомили, що є на цій моделі кпн (конструктивно-виробничий недолік) з підшипниками, була пачка рекламацій, і loncin планує міняти постачальника підшипників, тому що вони просто розвалюються.
У моєму випадку підшипник повністю не розвалився, тобто. Ніякі деталі не випали в зчеплення, але функцію свою виконувати перестав. Причому, зараза-така, настільки перестав, що по дорозі до офіціалів рівно на з’їзді з ттк я розумію, що у мене передачі не вимикаються взагалі. Абияк насилу встромив першу, і махаючи всім руками (аварійки-то немає 🙂 ) і зрізуючи повороти докотився до сервісу.
Сервіс
Ось по сервісу були питання. Після заміни підшипника я відразу ж рвонув на дальняк (500 км від москви). І в дорозі виявилося, що капає масло. У підсумку я ці 500 км їхав близько 12 годин, заїхавши попутно в гаражний сервіс у вязьмі, де мені підмазали картер герметиком. Це, втім, не допомогло 🙂 я побоювався, що не доїду, тому що повертатися було взагалі не варіант, а масло капає, тому постійно зупинявся і перевіряв рівень масла.
Згодом з’ясувалося, що незважаючи на гадану рясність течі (ну, текти — це голосно сказано, скоріше «капання»), рівень не йде. І більша частина видно, коли мот зупиняється (на світлофорі або коли паркуєшся) — кап-кап на глушник і землю. У русі теж капало-видно було по слідах на глушнику і заднє гальмо забризкувало — він став погано працювати. Загалом, продовжував на моті їздити, контролюючи рівень, і за 1700 км долив десь 250 грам масла сумарно. На холодному движку нічого не капало взагалі, тільки в русі і деякий час після зупинки, на розігрітому движку.
Подальше розслідування встановило, що текти виникла через те, що офіціали не замінили прокладку кришки зчеплення після заміни підшипника, а прогерметили з’єднання, і ось з герметиком щось пішло не так. А не встановили прокладку, за твердженням сервісменів, тому, що loncin вже багато часу обіцяє підігнати розхідники (в тому числі прокладки), але ніяк не може поставити чомусь.
Загалом, я місяця півтора їздив, поглядаючи на рівень масла, а по поверненню в москву відвіз моп назад на сервіс. Прокладок все ще не було (хоча на алиэкспессе вони лежать вільно, наприклад), тому кришку зняли і перегерметили заново. Заодно вже підійшов час заміни масла, так що масло теж замінили. З тих пір вже ніяких проблем не було (проїхав близько 900 км).
У мене в ході всіх перипетій виникла думка, що дизайн і якість мотів китайці ніби як підтягнули, але от з сервісом поки ще справи не дуже. На що мені камради помітили в коментарях до одного посту, що у інших мото-брендів, насправді, делаобстоят не сильно краще.
Зовнішній вигляд і оптика
Зовнішній вигляд — на любителя. Мене влаштовує, та й не для зовнішнього вигляду я його купував: -) пасажирська доглядальниця кілька закоротка, звичайно, але дружина не скаржилася.
Світла головної фари вистачає. Ближній трохи слабенький, але з далеким по глухих асфальтових дорогах серед лісу, де взагалі ніякого освітлення немає, я їздив, все було добре. При наявності засвічення від зустрічних на високій швидкості стає некомфортно, але скидаєш до 70 і норм.
Інші вогні дуже яскраві. Товариш мій, коли перевіряли мот при покупці, сунуля подивитися, як стоп-сигнал світиться. Потім кричав, що ” цей стопар-схоже, останнє, що я бачив у своєму житті!». Але нічого, потім проморгался 🙂
Приборка кумедна – можна змінювати колір і яскравість. Дві градації яскравості, три кольори-блакитний, жовтий, червоний:
додатковий обвіс
Оскільки мот перший і передбачалися тренування на майданчику, то на аліекспрессе був негайно пріобретенбампер.весь кріплення для бампера йде в комплекті, включаючи довший палець для верхньої точки кріплення — він ставиться замість рідного.
Трохи довелося повозитися з відкручуванням рідної гайки з цього самого пальця затягнули так, що ріжковий ключ просто злизував межі, а наявним торцевим відкрутити не вдавалося — важіль замалий. У підсумку плюнув, взяв газовий ключ півметра завдовжки, і викрутив її. Гайка, звичайно, постраждала трохи, але якийсь час їздив з цієї, т.к. Різьба виявилася не цілком типова. Зазвичай на м10 крок різьблення 1 мм, а конкретно тут була різьба м10 з кроком 1.5 мм. Так що майте на увазі, якщо що 🙂
Так як модель відносно нова, на аліекспрессе було далько не все. Наприклад, китайських кронштейнів під центральний кофр в природі ще не існувало. Але як виявилося, компанія shad вже зацікавилася, і розробила відповідний кронштейн як для центрального, так і для бічних кофрів
Бічні мені не потрібні були, я не планував цей мот як туристичний використовувати, а ось центральний не завадив би. У росії, на жаль, ніхто не продавав таке, так що довелося замовляти вінтернет-магазині в словенії. Про доставку в росію на сайті нічого сказано не було, але я зв’язався з продавцем, і він люб’язно погодився відправити залізяки поштою. А також вирахував з ціни vat. Їхало досить довго, більше місяця, але приїхало в повному порядку, після чого було негайно встановлено на моп (ну, якщо не брати до уваги перипетій з викручуванням гайки).
Сам кофр я також купив shad sh37, тому що ця модель заявлена як повністю сумісна з даними кронштейном.
За підсумком на тренуваннях мені вдалося жодного разу не завалитися, а ось розвертаючись одного разу впітьмах, я на лівий бік приліг 🙂 не помітив кам’яну крихту на зустрічці, привідпустив зчеплення, щоб почати мот вже вирівнювати і виїжджати на пряму, і раптом — хлоп, і я раптово лежу. Ззаду їхала дружина машиною супроводу, дивлюся-летить через дорогу з виряченими очима : -) але все обійшлося, швидкість була невелика, ну я як раз днем раніше купив наколінники leatt, і їхав в них, так що у мене ніяких ні трвм, ні навіть синців. Єдине, що витрачено-це разом з наколінниками я купив карасиві, модні білі штани, і, сука, виходить,На наступний же день їх порвав! добре, що у мене дружина рукодільниця, нашила потім шкіряну латку зі світлої шкіри, вийшло дуже красиво 🙂
Бампер відпрацював відмінно-крім потертого слайдера, більше ніде мот не постраждав, жодної подряпини. А, ну ще номер і рамка трохи погнулися, виправив потім руками. Номер старого стандарту ще-великий, тому зачепив асфальт при падінні.
Висновки
Загальний висновок — моп можна брати. Хороший мот для новачка, або для наїзника, який вважає за краще спокійний стиль водіння. Досить вузький, легкий, маневрений, тобто. Для міста — взагалі вогонь. Всяких запчастин, прикрас і навіть кронштейнів під центральний кофр вже на аліекспрессе з’явилося в асортименті.
Деякі речі в voge мені здалися навіть більш продуманими, ніж в ktm. Наприклад, простір під сидінням у voge закрито пластиковими накладками з обох сторін:
Тоді як на ktm це місце ніяк не захищене, а там знаходяться дроти і з’єднувальні колодки. Відповідно, потраплятиме вода, бруд, пил і т. П., що може призводити до проблем по електриці:
Є пара незначних косячків – вже згадана болячка з вичавним, і ще кріплення номера на хагері. Вушка під кріплення номера — пластикові, і не дуже міцні. Поїздивши на високій швидкості досить тривалий час (жив в 120 км від найближчого великого міста, і регулярно доводилося туди мотатися. Порожніми дорогами можна було 110 км/год спокійно їхати. Через місяць такого графіка виявив, що ці вушка просто надірвалися-мабуть, парусність у номера була пристойна, його вітром відгинало небагато, що і призвело до надриву. Довелося колгоспити альтернативне кріплення з алюмінієвого куточка і кріпити під задній катафот — він кріпиться прямо до металевої труби, не до пластику. Тепер все норм.
Ще недоліком можна назвати відсутність осудною методички з обслуговування. Мені в комплекті видали мануал англійською, але це такий китайський англійський, що розуміти його було пекельно складно. Напевно, на китайському було б зрозуміліше. На щастя, вже з’явився мануал російською. Ну, більш-менш читабельний, лежитьвот тут. Там також є мануали на інші мотоцикли voge. Ну і взагалі цей товариш досить багато інформації по мотам voge зібрав, включаючи досвід всякого дообладнання і т.п.
Плюс джерела один одному суперечать, наприклад, в частині натягу ланцюга. У мануалі вказано одні значення для провисання ланцюга, на самому моті наклейка з іншими, а в відео з обслуговування — треті. Чому вірити-хз.
Також є видосик на ютубі, що описує сервісні операції. Коментарі на китайському, правда, але з самого відео корисне почерпнути теж можна:
