В мире автопрома легко создать дешевый автомобиль, который оставит после себя лишь разочарование. История знает немало таких примеров, где надежды покупателей разбиваются о реалии скудности и ненадежности. Но настоящая задача – это не роскошь мягкой кожи и мощного мотора, а создание бюджетного авто, которое превзойдет ожидания. Речь идет о привлекательности, экономичности и функциональности, о машине, которая не будет вызывать тревоги при каждом платеже.
Именно такой автомобиль – Chevrolet Trax Activ 2024 года – компактный кроссовер с ценой от $25 тысяч, оптимистичным настроем и потенциалом, который выходит за рамки простой наклейки на боковине. Мы уже знакомились с ним ранее, наградив его званием «10 лучших автомобилей 2024 года» и включив в список редакционных фаворитов. Чтобы убедиться, что наше восхищение не было мимолетным увлечением, мы взяли Trax Activ на длительное тестирование – целых 40 000 миль.
От скромности к стилю
Trax спроектирован и собран компанией GM в Корее, но в отличие от своего предшественника (2015-2022 гг.), который был скорее прост в облике, новая версия демонстрирует универсальность и стиль. Chevrolet мог бы пойти по пути «бой-рейсера», пытаясь придать Trax имидж спортивного автомобиля, но мы рады, что этого не произошло.
Выбирая нашу комплектацию, мы быстро поняли: разница в цене между базовой LS и топовыми 2RS и Activ составляет всего $3500 – это лишь незначительная сумма в сегментах средних и полноразмерных автомобилей. Однако предпочтение отдано Activ, поскольку 2RS оснащен 19-дюймовыми колесами с низкопрофильными шинами (45-й профиль), тогда как Activ едет на 18-дюймовых дисках с более высокими боковинами (55-й профиль). Да, 19-е колеса выглядят круто, но учитывая универсальность Trax, мы выбрали комфорт и плавность хода.
Кроме того, 2RS – это в основном косметический пакет с рулевым колесом плоского типа; салон практически идентичен. Наш хорошо оснащенный Trax Activ за $24 995 (без учета опций) получил кнопочный и дистанционный запуск, модернизированную аудиосистему с шестью динамиками, 11-дюймовый сенсорный экран, беспроводной Apple CarPlay и Android Auto, а также 8-дюймовый дисплей для водителя. В Activ входят подогрев рулевого колеса, восьмипозиционное водительское сиденье с электрорегулировкой, чехол для багажника и некоторые эксклюзивные внешние элементы: вставка в цвет решетки радиатора и эмблемы в виде черных галстуков-бабочек. За эти деньги – это настоящий кладезь функций!
Мы добавили пакет «Люк на крыше» (895 долларов), который, как ни странно, включает беспроводную зарядку устройств, и пакет «Уверенность водителя» (650 долларов) с адаптивным круиз-контролем, оповещением о смене полосы движения с обнаружением слепых зон и предупреждением о перекрестном движении сзади. (Система предупреждения о выезде с полосы движения и система помощи при удержании в полосе уже входят в стандартную комплектацию Trax.) В итоге наша цена составила $26 540 – это равноценно базовому Subaru Crosstrek и на $125 больше, чем у базовой Mazda CX-30. Однако оба этих автомобиля быстро преодолевают порог $30 тысяч при добавлении желаемых опций. Конечно, есть нюанс: Trax доступен только с передним приводом, в то время как Subaru и Mazda имеют полный привод по умолчанию. И никакие деньги не помогут получить полный привод в Trax (любителям галстуков-бабочек, которым необходим полный привод в своих компактных кроссоверах, стоит обратить внимание на аналогичный Trailblazer).
Повседневный герой
Сразу после получения Trax мы начали накапливать мили. После нескольких недель поездок по городу и работы наш директор buyers guide Рич Сеппос загрузил его и отправился в Висконсин, преодолев более 1300 миль туда и обратно. Его впечатления не омрачили наши первые ощущения: «Раньше, если ты ездил на недорогом Chevrolet, то с нетерпением ждал момента выбраться из него. Только не этот».
Мы также высоко оценили просторный салон Trax – как высокие, так и широкоплечие сотрудники легко нашли комфортное положение за рулем, даже с люком на крыше. Задний ряд местами теснее, но благодаря тому, что 80% хода передних сидений приходится на заднюю часть, ног хватает большинству пассажиров, которые не участвуют в профессиональных баскетбольных или футбольных командах.
Если есть слабое звено в многогранной личности Trax, то это трехцилиндровый турбированный двигатель объемом 1,2 литра мощностью 137 лошадиных сил. Он прекрасно справляется с городскими поездками и, за исключением небольшого запаздывания при старте, работает удовлетворительно. Однако на скоростных трассах требуется пара секунд, чтобы набрать обороты и согласовать действия с шестиступенчатой автоматической коробкой передач перед переключением на пониженную передачу. Так что заранее планируйте маневры на двухполосных дорогах или выезды на магистрали в районах вроде северного Мичигана, где скорость движения часто превышает 80 миль в час.
Тестирование автомобиля и водителя подтвердило наши предположения, основанные на точных измерениях скорости: разгон до 60 миль в час занимает 8,8 секунды, четверть мили – 16,7 секунды при максимальной скорости 82 мили в час. Разгон с 30 до 50 миль в час занимает 4,3 секунды. Ни одна из этих цифр не впечатляет, но силовой агрегат работает с энтузиазмом юниора и усердно трудится, несмотря на скромные показатели.
Сцепление с дорогой составило 0,83 g, а для торможения со скорости 70 миль в час потребовалось 183 фута. Опять же, низкопрофильные шины 2RS trim могли бы быть немного лучше, но, скорее всего, за счет качества езды. Готовы ли вы пойти на такой компромисс ради малолитражки стоимостью менее $27 тысяч?
На основе предыдущего опыта мы получили хорошее представление о том, чего ожидать от Trax, и наши первоначальные впечатления остались неизменными. Несмотря на то, что он не блещет спортивностью, его средний результат остается стабильно хорошим. Как отметил наш технический редактор Майк Саттон: «На ощупь он прочный, но легкий. Удобный. Простой интерфейс с необходимыми удобствами. Практически все его недостатки можно оправдать его впечатляюще доступной ценой».
Мы продолжим следить за Trax по мере того, как осенняя красота Мичигана сменится суровой зимой, и увидим, как переднеприводный Trax справится со снегом.
