Modelový rok 1962 byl absolutním vrcholem popularity Chevroletu Corvair. Bylo vyrobeno působivých 292 531 kusů, což dává modelu nejvyšší objem prodeje v jeho desetileté historii. To byl vrchol přímé konkurence Chevroletu s Volkswagenem Beetle.
Nešlo jen o objem výroby. Rok 1962 přinesl skutečná vylepšení: řada dostala výkonnější motory, zásadní vylepšení podvozku a výraznější restyling. To byl rok, kdy General Motors vyřešil chyby ve svém kontroverzním kompaktním voze, než následující roky vyvolaly pochybnosti o jeho spolehlivosti. Zejména u kombi Corvair Monza bylo načasování perfektní.
Představena řada 700 Lakewood
Kombi Corvair Monza se objevilo v roce 1961 jako součást střední řady 700. Prodával se pod názvem Lakewood. Toto šestimístné kombi nabízelo na svou velikost seriózní praktičnost.
Sklopte zadní sedadla druhé řady dolů a získáte 58 kubických stop nákladového prostoru. Podlaha zavazadlového prostoru je dlouhá téměř 6,5 stop. To je na kompaktní vůz s motorem vzadu impozantní údaj.
Přístup do nákladového prostoru byl snadný. Jednodílná zvedací dvířka se otevírají nahoru, což usnadňuje nakládání. Nebyl to nejpohodlnější proces, ale mechanismus fungoval dobře.
Navržená řešení pro podlahy nákladového prostoru
Tento velkorysý vnitřní objem měl jednu nevýhodu. Podlaha je umístěna výrazně nad úrovní nárazníku. Musíte zvedat těžké předměty výše, než byste čekali.
Toto konstruktivní rozhodnutí bylo nevyhnutelné. Uvolnilo to místo pro motor. Corvair byl poháněn plochým šestiválcovým motorem s hliníkovým blokem. Bez snížení podlahy by motor musel být „zapuštěn“ do konstrukce.
Technický kompromis definoval zkušenosti s vlastnictvím Corvair. Získali jste specifické rysy uspořádání motoru vzadu a také jedinečný jízdní charakter, o kterém nadšenci diskutují dodnes. Modely z roku 1962 byly dostatečně upraveny, aby se jich prodalo téměř 300 000 kusů.
Možnost workhorse
Kombi Corvair Monza z roku 1962 začínalo na 2 569 dolarech. GM tento vůz nesundal kvůli užitku; zachovala si úrovně výbavy ostatních modelů Monza. Kbelíkové židle byly stále k dispozici. Tato varianta dala kombíku sportovnější charakter i přes jeho status nákladního vozu.
Specifikace převodovky
Pod zadním krytem motoru byl plochý šestiválec o objemu 145 krychlových palců. Se standardní třístupňovou manuální převodovkou to dělalo 80 koní.
Pokud jste si připlatili za automatickou převodovku Powerglide? Máš 84 koní.
Pro kupující, kteří hledají větší trakci, byly dvě další možnosti:
– čtyřstupňová manuální převodovka
– volitelný motor „Super Turbo-Air“.
Tento motor s vysokou kompresí zvýšil výkon na 102 koní. Většího výkonu bylo dosaženo za cenu jednoduchosti designu. Ale pro ty, kteří potřebovali točivý moment, to byla správná volba.
Mizí zaměření
Glamour je vrtkavá věc. Drží se kupé a kabrioletů, utíká z křivek sedanu Chevrolet Monza z roku 1962 jako lak z čerstvého laku. Prostě to nedrželo. Ne pro kombi.
Čísla nelžou. Nikdy nelžou.
Ten rok sjelo z výrobní linky pouze 2 362 standardních vozů Monza. Přidejte k tomu 3 716 vozů vyrobených v méně exkluzivním stupni výbavy 700 a podíl je stále výrazně menší než u zbytku řady Corvair. Tento typ karoserie zmizel po roce 1962. Žádné aktualizace. Žádné restylingy. Prostě zmizel.
Díky tomu jsou dochované příklady skutečně vzácné. Nejen „vzácné“ ve smyslu zaprášené, zapomenuté stodoly. A opravdu vzácné. Takový, který vidíte jednou za život a pak doufáte, že ho uvidíte znovu během celé své kariéry.
Příklad Douglas Anglin Twilight Blue je jen taková jednorázovka.
Tohle nebyl nález ve stodole. Nebyl to projekt pohřbený pod desetiletími kukuřice z Nebrasky. V roce 1992, kdy jej Anglin koupil v Severní Dakotě, byl neporušený. Žádné stopy po korozi. Skutečnost, která se zdá téměř nemožná, pokud jde o 60 let stará těla z té doby. Většina Corvairů tohoto věku je jen náznakem designu. Tohle byla povinnost.
Barva Twilight Blue se stále drží. Není ideální. Nic z roku 1962 není dokonalé. Ale ona se drží. Nedochází ke korozi. Struktura je kompletní. Je to tichý důkaz toho, že ne každý Corvair byl katastrofou, která čekala, až se stane. Některé byly prostě dobře udržované. Někteří měli prostě štěstí.
Anglinův vůz je na tom malém průsečíku štěstí a péče. Chevrolet Corvair Monza kombi z roku 1962. Auto, které mělo být zapomenuto. Místo toho je tady. Modrý. Celý. Neuvěřitelně vzácné.
A už nikdy dalšího podobného neuvidíte.
Realistický test při výkonu 102 koní
Anglin to nejen umyl. Neleštil to jen tak. Obyvatel North Aurora v Illinois strávil pět let v řadě vdechnutím nového života do tohoto konkrétního kusu automobilové historie. Mluvíme o hluboké obnově. Nový lak, který skutečně drží svůj lesk. Chromové prvky, které zapadnou na místo bez vrzání. Čalounění, které nevoní jako zaprášená půda z roku 1957.
Srdce šelmy zůstalo přesně tam, kde mělo být. Pod kapotou je motor Super Turbo-Air o výkonu 102 koní. Tohle není V8. Tohle není vysokootáčkový řadový šestiválec. Je to vzduchem chlazený, přeplňovaný čtyřválcový boxer motor, konfigurace, která definovala tuto éru inženýrství GM, než se dominance V8 stala absolutní. Výkon je přenášen přes převodovku Powerglide. Tato dvoustupňová automatická převodovka nebyla určena pro závodění. Bylo navrženo tak, aby se dalo pohodlně řídit v předměstských ulicích se staženými okny a zapnutým rádiem na plnou hlasitost. Je to jednoduché. Je spolehlivá. Pohybuje kovem.
Neviditelný luxus
O majiteli se dá hodně říct podle toho, za co byl ochoten si připlatit. Většina kupujících té doby se vzdala zbytečného vybavení, aby ušetřila pár dolarů. Anglin to neudělal. Jeho seznam konfigurací vypadá jako katalog vymožeností poloviny století.
Přední samostatná sedadla. Ne lavice, která pohltila celou rodinu. Oddělená sedadla pro řidiče a spolujezdce poskytující skutečnou boční oporu. Zásobník kapesníku úhledně zabudovaný do středové konzoly nebo palubní desky, protože i v padesátých letech se lidé potřebovali vysmrkat, aniž by museli prohrabávat přihrádku v palubní desce. Kryty paprskových kol, které skryjí ocelové paprsky a dodávají vozu čistší a dražší vzhled z dálky. Střešní nosič na zavazadla, která se nevejdou dovnitř. Ochranné kryty nárazníků pro ochranu laku před vozíky supermarketů a těsnými parkovacími místy. Sluneční clony na boční okna, které blokují slunce, aniž by vám bránily ve výhledu.
Nebyly to jen doplňky. Byly to symboly společenského postavení. Dali tím najevo, že toto auto není jen dopravní prostředek. Bylo to prohlášení.
Proč na tom teď záleží
Když se dnes podíváte na taková auta, nevidíte jen kov a gumu. Díváte se na snímek konkrétního okamžiku v historii americké výroby. Motor Super Turbo-Air o výkonu 102 koní představuje dobu, kdy byla účinnost a jednoduchost ceněna více než surový výkon. Převodovka Powerglide odráží éru, kdy byly automaty ještě novinkou, luxusním zbožím, které vyžadovalo trpělivost a lehkou nohu.
Doplňky, za které Anglin na svém voze doplatil – samostatná sedadla, zásobník na papírové kapesníky, slunečníky – podtrhují posun v očekávání spotřebitelů. Lidé chtěli pohodlí. Chtěli pohodlí. Chtěli, aby jejich auta odrážela jejich osobní styl, i když tento styl byl pouze sadou krytů nábojů na paprskových kolech.
To není o nostalgii. Jde o pochopení vývoje auta. Motor Super Turbo-Air sice není tak výkonný jako moderní auta, ale má charakter, který je těžké napodobit. Převodovce Powerglide sice chybí rychlost, ale má hladkost, o kterou se moderní převodovky snaží. Další možnosti se mohou zdát zanedbatelné, ale definují zkušenost s vlastnictvím.
Pro ty, kteří se zajímají o širší krajinu klasických automobilů, zůstává ekosystém obrovský. Vášeň pro klasické vozy nadále pohání trhy po celém světě. Surová síla z svalových aut
