52.000 $. Rund. Der durchschnittliche Neuwagen hat gerade die 51.973-Dollar-Marke überschritten. Ein Rekord.
Wenn Sie im Autohaus ein Problem verspürt haben: Guter Instinkt. Die Zahlen lügen nicht.
Der Rekord bricht
Catalyst IQ hat die Zahlen verfolgt. Am 26. Juni 2026 erreichte der Preis 51.828 $. Ein Dollar mehr als der vorherige Höchststand im Juli 2023, 51.817 US-Dollar. Das war eng. Nur ein Dollar trennte die Geschichte von gestern.
Vier Tage später hörte der Aufstieg nicht auf.
Weitere etwa 150 US-Dollar kamen zur Gesamtsumme hinzu. Die Spitze? 51.934 $.
Das ist keine kleine Veränderung. Vergleichen Sie es mit dem letzten Monat und es ist um 314 $ gestiegen. Vergleichen Sie es mit dieser Zeit im letzten Jahr, Juni 2024, und es ist ein erstaunlicher Sprung von 2.411 $. Die Preise steigen schnell.
Nicht jeder zahlt das Gleiche
Der Schmerz variiert je nach Metall.
Die Zahl der Full-Size-Pickups verzeichnet enorme Zuwächse. Bei Luxus-Crossovern steigen die Mittelklasse-SUVs im Laufe des Jahres um 3.200 US-Dollar. Mittelklasse-Limousinen? Kaum bewegt, ein dürftiger Anstieg um 259 $. Mainstream-SUVs der Mittelklasse bleiben mit einem Preisanstieg von nur 598 US-Dollar einigermaßen verschont.
Aber einige Segmente fallen.
Wandelanleihen führten den Rückgang mit einem Rückgang von 9,9 % an. Es folgten Minivans mit einem Rückgang von 2,6 %. Oberklasse-SUVs. XL-Luxus-SUVs. Luxus-Vans. Sie werden billiger.
Warum einen Minivan kaufen, wenn er ständig an Wert verliert?
Zölle spielen eine Rolle. Die Autohersteller geraten ins Straucheln. Die Verlagerung der Produktion nach Nordamerika ist das Ziel, aber es kostet Geld.
Subaru verlagerte die Outback-Produktion von Indiana zurück nach Japan. Buick will die Envision-Montage von China in die USA verlagern. Es erzeugt einen Welleneffekt auf die Aufkleberpreise.
Den Verkäufen ist es egal
Rick Wainschel sagt, dass die Turn-Raten gestiegen sind. Die Tage auf dem Grundstück sind ausgefallen. Autos bewegen sich schneller, als man angesichts des Preises erwarten würde.
Auch mit Rabatten.
„Das zeigt, dass der Anstieg den Umsatz nicht beeinträchtigt, wie man meinen könnte“, stellt er fest.
Die Daten beweisen, dass er Recht hat. Die Lautstärke nimmt nicht ab. Aber die Löhne steigen damit nicht. Das Bureau of Labor sagt, dass die durchschnittlichen Wochenlöhne hinter der Inflation zurückbleiben.
Wo bleibt also der Käufer?
Ein neues Auto entgleitet der Mittelklasse. Für Händler funktioniert die Rechnung vielleicht, für Autofahrer jedoch weniger. Die Kluft wird von Quartal zu Quartal größer.
Wann stabilisieren sich die Preise endlich?
