Wir sind fertig. Das hat uns Toyota im Jahr 2021 erzählt, als der Avalon nach der Modelleinführung 2022 verschwand.
Hier in den Staaten sind wir weitergezogen. Größere Frequenzweichen. Laute Abzeichen. Der Avalon wurde zu einem Geist.
Aber schauen Sie sich China an.
Sie ließen nicht los. Keine Chance. FAW Toyota baut es weiter, verkauft es und liebt es tatsächlich. Und jetzt schenken sie uns das dritte Facelift. Denken Sie eine Sekunde darüber nach. Wir haben ein Update erhalten, während sie bereits beim dritten sind.
Die erste Änderung erfolgte im Jahr 2022. Die zweite, radikalere Änderung wurde letzten Juli eingestellt. Jetzt? Zum dritten Mal.
Stillschweigend von den Aufsichtsbehörden enthüllt.
Keine Pressekonferenz. Keine blinkenden Kameras. Nur eine Einreichung des Ministeriums für Industrie und Informationstheater. Warten. Kein Theater. Industrie. Die Bürokratie gewinnt erneut.
Das Auto selbst ist ein Chaos. Auf eine gute Art und Weise? Vielleicht. Es lehnt sich an die Vorderseite des Camry an – C-förmige Lichter, großer Kühlergrill, vertikale Balken. Dann stiehlt es dem Crown mit Hinterradantrieb die Stimmung. Es ist vertraut. Sicher. Eckig. Es gibt vertikale Luftschleier. Eine scharfe Stoßstange.
Seitenprofil?
Langweilig. Wahrscheinlich unverändert. Sie können jedoch mit neuen Rädern rechnen. 17-Zoll- oder 18-Zoll-Legierungen. Glänzendes Zeug.
Das Heck verändert sich stärker. Jetzt geteilte Rücklichter. Kein langer Streifen mehr. Das Abzeichen wurde verschoben. Es sitzt jetzt in der Mitte des Kofferraumdeckels. Kennzeichen? In die Neugestaltung der Stoßstange gefallen.
Warum ist es wichtig?
Das sollte nicht der Fall sein. Es ist ein Auto, das wir zurückgelassen haben. Doch hier schauen wir uns die Spezifikationen an.
Mittlerweile existieren zwei Versionen.
Einer ist 196,5 Zoll lang.
Der andere? Dehnbar. 199 Zoll.
Motoren bleiben bescheiden. Das Basismodell leistet 150 PS.
Aber warte. Es gibt eine Hybridoption. HEV-Emblem auf der Rückseite. Die Leistung steigt auf 184 PS. Effizienz steigt. Sie geben einen Kraftstoffverbrauch von 4,31 Litern pro 100 Kilometer an. Das entspricht ungefähr 55 mpg.
Ist es beeindruckend? Ja. Ist es für uns? Nein.
Toyota hat seine Wahl getroffen. Uns wurde gesagt, wir sollten etwas anderes kaufen. In der Zwischenzeit erhalten chinesische Fahrer eine raffinierte, effiziente und seltsam langlebige Limousine, die drei verschiedene Designsprachen in einem unhandlichen Paket vereint.
Wir ließen die Tür offen und schlugen sie zu.
Sie sind einfach durch den Spalt gegangen. 🚗
