Un estilo elegante no siempre significa una aceleración rápida.
Grandes spoilers. Presas de aire esculpidas. Posturas bajas y enojadas. Estas señales de diseño nos engañan. Nos hacen creer que debajo del capó hay un motor más carnoso. Es una mentira visual.
Las apariencias engañan. Un automóvil puede gritar velocidad desde el piso de la sala de exhibición mientras se aleja del tráfico. Aquí está la verdad sobre algunas máquinas que parecían meteóricas pero que en realidad eran bastante mansas.
La mediocridad oculta del Toyota Celica
El Celica parecía peligroso. Tenía un perfil bajo, un capó pequeño y líneas que parecían talladas por túneles de viento. Esperabas un cohete.
Tienes 143 CV.
Proviene de un motor VVT-I de 1.8 litros derivado de Yamaha. Le tomó nueve segundos alcanzar las 62 mph. ¿La velocidad máxima? Unas modestas 127 mph si las condiciones lo permitieran.
¿Era un mal auto? No. Se manejó brillantemente. De hecho, podría decirse que fue el automóvil con tracción delantera con mejor manejo en 1999. Pero no lo compre por su velocidad en línea recta.
Por qué el Mazda RX-8 no es tan rápido como parece
La gente ve el RX-8 y asume la gloria instantánea. El diseño 2+2 es original. La carrocería es deportiva. El motor es un rotor Wankel de 1,3 litros de aspiración natural y altas revoluciones. Una evolución del sistema de propulsión biturbo RX-7.
Las expectativas eran altas. La realidad era… rotacional.
El RX-8 aterrizó con 183 CV. ¿Esfuerzo de torsión? Sólo 162 libras-pie. Esa es la maldición rotatoria. Sin turbos no había potencia en los bajos. De 0 a 100 km/h tomó 7,5 segundos. Un cuarto de milla se recorrió en unos 17 segundos. Respetable, sí. Pero no el demonio de la velocidad que implicaba la placa.
La trampa automática del Toyota GT86
Llegó en 2012. Los críticos elogiaron el GT86. Ligero. Tracción trasera. Una distribución de peso 50:50 que prometía puro placer de conducir.
La estética estuvo a la altura de los elogios. LED frontales agresivos. Postura abrazada al suelo. Una línea de techo inclinada que decía “auto deportivo auténtico”.
Debajo del capó se encontraba un motor Boxer de 2.0 litros. Generaba 197 caballos de fuerza y 151 libras-pie de torque. Tenía que mover sólo 1.239 kg (2.731 lbs). La física sugiere velocidad. Los números coincidieron: 0 a 100 km/h en 77,7 segundos. Velocidad máxima de 137 mph.
Pero espera.
Si compraste la versión automática, estabas jodido. Peatón es la palabra correcta. Ese tiempo de 0-62 se extendió a 8,2 segundos. El estilo gritaba rendimiento. La caja de cambios susurró disculpas.
¿El Fisker Karma estuvo a la altura de su impresionante diseño?
Henrik Fisker diseñó el BMW Z8. Diseñó el Aston Martin Vantage. Naturalmente, Fisker Karma (2011) parecía un millón de dólares.
El capó era largo. Era más ancho que un Ferrari 36. La carrocería imitaba al Aston Martin Rapide. Parecía que quería romper la barrera del sonido.
¿Debajo del maquillaje? Un sistema de propulsión híbrido.
Un motor de gasolina de 2 litros y 260 CV combinado con dos motores eléctricos de 201 CV en las ruedas traseras. Solo con la energía de la batería (el modo “silencioso” que podrías usar en el centro de una ciudad) alcanzó los 100 km/h en tan solo 8,0 segundos.
Hermoso. Sí. ¿Rápido? No precisamente.
El lento arranque del Ferrari Mondial
Los años 80 nos dieron el Testarossa. Nos dieron el F40. Leyendas.
Luego nos dieron el Mondial.
Lanzado en Ginebra en 198, tenía la cara de Ferrari. La icónica nariz inclinada. Las rejillas de ventilación para el V8 de montaje central. La presencia de un superdeportivo era innegable. Te sentías genial al estar junto a él.
La actuación contó una historia diferente.
El V8 inicial de 3.0 litros producía sólo 21 CV (20 CV en EE. UU.). Cayó a 62 mph en 82,2 segundos. Algunas afirmaciones dicen que está más cerca de 10. Al final, sí. Si le dieras suficiente carretera, alcanzaría las 14 mph. Eventualmente.
Las luchas con el motor del DeLorean DMC-12
Se suponía que el DMC-12 sería diferente. Encendedor. Más poderoso.
El problema era encontrar un motor.
El prototipo utilizó un Ford Colonia V6. Prometedor. Luego lo cambiaron. Eligieron un motor Citroën de cuatro cilindros. Turboalimentado, en teoría.
El coche de producción acabó pesando más de lo previsto. El motor no era la potencia que imaginaban. Es un recordatorio de que parecer una máquina del tiempo no te convierte en una.
Entonces. ¿Compras por la apariencia o por la hoja de estadísticas?
A veces hay que conformarse con que ambos estén equivocados.
