Todos hemos estado allí. Estás parado en el camino de entrada, sosteniendo tres bolsas de comestibles, una caja de cereal y el perro. No es ideal. Te duelen los brazos. Se derrama la leche. Esto no es sólo un inconveniente. Es un límite físico. Los cuerpos humanos tienen un umbral. Si lo superas, te lastimarás.
Los coches no son diferentes.
Tratamos nuestros vehículos como unidades de almacenamiento móviles. Tiramos equipaje, herramientas, muebles y otros seres humanos dentro de ellos. Conducimos por la autopista con un portaequipajes lleno de kayaks y un asiento trasero lleno de niños. Funciona hasta que deja de funcionar. El motor gime. La transmisión patina. La suspensión toca fondo. La sobrecarga de un vehículo ejerce una enorme presión sobre todas las partes móviles. No se trata sólo de daños. Se trata de supervivencia.
Si revienta una llanta en la interestatal porque cargó su SUV más allá de su límite, no solo está dañando su automóvil. Estás poniendo en peligro a todos los demás en el camino.
La definición de carga útil
La mayoría de los conductores piensan que carga útil se refiere a las cosas que hay en el maletero. Están equivocados.
Carga útil es el peso total que lleva tu vehículo y que no forma parte de su propia estructura. Incluye pasajeros. Incluye combustible. Incluye todo lo que hay en el área de carga.
Necesitas saber este número. ¿Por qué? Porque excederlo anula las garantías. Arruina la calidad de tu viaje. Aumenta las distancias de frenado. Y puede causar fallas mecánicas catastróficas.
Antes de prepararse para la gran mudanza, necesita conocer el límite específico de su vehículo. Esto no es una suposición. Es un cálculo.
Encontrar el número
El límite no está en el folleto. Está en una pegatina.
Busque la etiqueta de información sobre neumáticos y carga. Suele estar en el marco de la puerta del lado del conductor. También puedes consultar el manual del propietario. Esta etiqueta le indica el peso máximo de capacidad.
Pero hay un problema. El número de la pegatina no es la respuesta final. Es el punto de partida. Hay que restar el peso de las cosas que ya están en el coche.
Las matemáticas no son difíciles
Aquí está la fórmula que necesitas memorizar:
- Encuentre el peso de capacidad máxima en la etiqueta adhesiva de la jamba de la puerta.
- Reste el peso del conductor y de los pasajeros.
- Reste el peso del combustible en el tanque.
- El resultado es su carga útil disponible para carga.
Veamos un ejemplo real.
Imagínese un SUV de tamaño mediano. La etiqueta dice que el peso de capacidad máxima es de 1400 libras.
Te sientas en el asiento del conductor. Pesas 180 libras. Su pasajero pesa 150 libras. Tienes medio tanque de gasolina, que pesa alrededor de 120 libras.
Su carga total existente es de 450 libras.
1400 menos 450 equivalen a 950 libras.
Le quedan 950 libras para carga. Si carga 1000 libras de muebles en la parte trasera, está por encima del límite. Por 50 libras.
¿Importan 50 libras?
Sí.
Los sistemas de suspensión están calibrados para pesos específicos. Si los superas, tu manejo se degrada. Sus frenos funcionan con menos eficacia. tu
Averiguar cuántas cosas puedes transportar realmente no es ciencia espacial. Sólo necesitas dos números. La clasificación de peso bruto del vehículo (GVWR) y el peso en vacío. Resta uno del otro y tendrás tu capacidad de carga útil.
Pero ¿qué significan realmente esos términos? ¿Y por qué importa si conduces un sedán o una camioneta de media tonelada?
Comprensión del GVWR y el peso en vacío
El peso bruto del vehículo es el límite estricto. Es el peso total máximo que el fabricante dice que el vehículo puede soportar de forma segura. Este número incluye el vehículo en sí, todos los fluidos (gasolina, aceite, refrigerante, líquido de transmisión), pasajeros, carga e incluso el peso de la lengüeta de un remolque si lo está remolcando.
Encontrarás esta pegatina en el marco de la puerta del lado del conductor. Consulte también el manual del propietario. Algunas bases de datos en línea los enumeran, pero la etiqueta de la puerta es la verdad legal.
Peso en vacío es el peso del vehículo por sí solo. Sin pasajeros. Sin equipo. Pero sí incluye un tanque lleno de combustible y todos los fluidos operativos. Es la línea de base.
Las matemáticas no mienten
La capacidad de carga útil es simplemente la diferencia.
GVWR menos el peso en vacío es igual a la capacidad de carga útil.
Veamos un ejemplo concreto. Supongamos que tiene un vehículo con un GVWR de 3500 libras. Su peso en vacío es de 3.000 libras.
3500 – 3000 = 500 libras.
Tienes 500 libras (227 kilogramos) para jugar. Esos son tus pasajeros, tus compras, tu portaequipajes y tu kit de herramientas combinados. Si supera ese número, corre el riesgo de fallar la suspensión, problemas con los frenos o una llanta reventada.
“La capacidad de carga útil es la cantidad de cosas que puede transportar con seguridad después de haber llenado el tanque con gasolina y llenado todos los líquidos”.
¿El tipo de vehículo modifica este cálculo? Las matemáticas siguen siendo las mismas. Las consecuencias de hacerlo mal no.
Consideraciones sobre la carga útil del camión
Cuando se pasa de automóviles a camiones, las variables también cambian. La capacidad de carga útil de un camión suele ser más crítica porque está diseñada para trabajar. Pero “trabajo” puede significar cualquier cosa, desde acarrear leña hasta remolcar un barco.
Las camionetas suelen tener un GVWR más alto que los sedanes, pero también tienden a ser más pesados. Eso no siempre significa más carga útil. Una cabina doble de servicio pesado con una plataforma larga puede tener un GVWR alto, pero su peso en vacío consume una gran parte de ese margen incluso antes de colocar una sola herramienta en la plataforma.
Continúe leyendo para ver cómo las configuraciones de los camiones afectan su capacidad de transporte real.
La carga útil no es una métrica única para todos. Lo que transportas en una camioneta no se parece en nada a lo que cabe en tu conductor diario. No se cargan largas tablas de madera para la renovación de una casa en una camioneta compacta. Por el contrario, no necesita una plataforma pesada para mover algunas bolsas de comestibles.
La distinción es importante porque los camiones están diseñados para cargas más pesadas. En los Estados Unidos, estos vehículos se clasifican según su peso bruto máximo (GVWR). Podemos ver esto de dos maneras: por clase de peso específica o por categoría operativa más amplia. Ambos métodos están vinculados.
El gobierno divide el GVWR máximo de camiones en ocho clases distintas. Aquí es donde los números se desmoronan.
Desglose de clases de peso de camiones
- Clase 1: 6000 libras (2722 kg)
- Clase 2: 10.000 libras (4.536 kg)
- Clase 3: 14.000 libras (6.350 kg)
- Clase 4: 16.000 libras (7.258 kg)
- Clase 5: 19,500 libras (8,845 kg)
- Clase 6: 26.000 libras (11.793 kg)
- Clase 7: 33.000 libras (14.969 kg)
- Clase 8: Cualquier peso superior a 33 000 libras
El Departamento de Transporte de EE. UU. (DOT) los agrupa en categorías más amplias. Las clases uno y dos se clasifican en camiones ligeros. Las clases tres a cinco son de servicio medio. Todo, desde la clase seis en adelante, es resistente.
Saber dónde se ubica su vehículo en esta jerarquía le ayuda a determinar cuánta carga útil puede transportar de forma segura. No se trata sólo de la cama. Se trata de los límites del chasis, la suspensión y los frenos.
“Saber dónde se ubica su camión dentro de estas categorías le facilitará determinar cuánta carga útil puede permitirse transportar durante sus viajes”.
Pero los camiones no son los únicos vehículos con límites. Los coches y los SUV tienen sus propias limitaciones. Operan bajo diferentes diseños físicos y estructurales. ¿Cuánto puedes poner realmente en tu sedán? Eso depende de las especificaciones del fabricante, pero el principio sigue siendo el mismo: sobrecargarlo y comprometer la seguridad.
Carga útil del vehículo
El método para calcular la carga útil en un vehículo personal es más sencillo pero igualmente crítico. No se trata de ocho clases. Se trata de la pegatina de su modelo específico.
La mayoría de la gente trata un coche como un ataúd con ruedas. Tiran comestibles, niños y equipaje sin pensar dos veces en la masa total. No es un camión. No estás transportando paneles de yeso ni un pontón. Entonces, ¿por qué preocuparse?
Porque a la física no le importan tus planes de viaje.
La carga útil no es sólo carga. Son los pasajeros. Es equipo. Está todo sentado sobre la goma. Los fabricantes de automóviles parten de un peso estándar por persona. Generalmente 150 libras (68 kg). Por asiento. Cada uno.
Piensa en tu asiento trasero. Está clasificado para tres personas. Vacío, eso es un cheque en blanco. Tiene 450 libras (204 kg) de capacidad económica allí. Si ignoras eso, estás volando a ciegas.
No se trata de ser paranoico. Se trata de seguridad. Exceder los límites cambia el manejo. Tensa la suspensión. Desgasta los componentes más rápido. Y sí, puede ser peligroso.
Pero un coche no es un SUV. Las reglas cambian cuando te subes a vehículos más grandes.
Carga útil SUV
Los SUV tienen más peso. Obviamente. Están hechos para ello. ¿Pero tienen suficiente para sus necesidades específicas?
A continuación, analizamos cómo funciona la carga útil para estas máquinas más grandes.
Obtienes los asientos de un sedán con la utilidad de una camioneta. Ese es el discurso. Pero ese mito de “lo mejor de ambos mundos” comienza a desmoronarse cuando realmente sopesas el equipo. Un SUV se encuentra en una zona gris. Lleva más que un crossover, claro. Sin embargo, carece de la fuerza bruta de una camioneta de media tonelada.
La ventaja es obvia. Pliegue los asientos traseros hacia adelante. Ahora tienes un suelo largo y plano. Puedes incluir un kayak, una caja de herramientas o cincuenta bolsas de mantillo. El espacio es flexible. El peso no lo es.
Aquí está la dura verdad que la mayoría de los compradores ignoran. Un SUV no es una camioneta. No se puede apilar carga en los rieles del techo y dar por terminado el día. El centro de gravedad cuenta una historia diferente. Se sienta alto. Cuando lo sobrecargas, la física se enoja. Picos de riesgo de reversión. No es una característica de seguridad; es un pasivo geométrico.
Los fabricantes lo saben. Han pasado años metiendo control electrónico de estabilidad en el chasis. El gobierno también se involucró. Desde septiembre de 2004, la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en Carreteras (NHTSA) exige etiquetas en las jambas de las puertas. Estas pegatinas enumeran el peso máximo combinado de ocupantes y carga. Esto se aplica a cualquier vehículo con una clasificación de peso bruto vehicular (GVWR) inferior a 10,000 libras. Esto equivale a unos 4.536 kilogramos.
Ignora esa pegatina bajo tu propio riesgo.
“Aunque la percepción de los SUV es que son excelentes para transportar carga… muchos también los ven como potencialmente peligrosos”.
La percepción va por detrás de la ingeniería. La gente ve un Land Cruiser o un Ford Expedition y supone que puede transportar cualquier cosa. Puede. Hasta que no pueda. Entonces la suspensión colapsa. Los neumáticos explotan. O peor aún, el vehículo vuelca en una curva.
Entonces necesitas mover más peso. Miras tu capacidad de carga útil y se queda corta. Considera levantar la suspensión. Piensas en ballestas más gruesas. Quiere aumentar su capacidad de carga útil. ¿Puede?
A continuación veremos la mecánica de modificación.
Las clasificaciones de carga útil estándar son solo el punto de partida. Es posible que descubra que la camioneta o SUV que desea no cumple con el recorrido que tiene en mente. Cuando las especificaciones originales no son suficientes, los fabricantes ofrecen paquetes opcionales de remolque y de servicio pesado. Estas no son sólo tonterías de marketing. Añaden hardware. Piense en arneses de cableado de remolque, enganches de alta resistencia y cadenas de seguridad. A veces, cambian por un motor más grande, frenos reforzados y un sistema de refrigeración mejorado. El resultado es un vehículo construido para soportar más estrés.
Pero seamos claros. La sobrecarga es peligrosa. Te perjudica a ti, a tus pasajeros y a todos los demás en la carretera. Si un policía lo detiene y ve que está por encima del límite, le recibirán una multa por carga insegura. Nadie disfruta de esa conversación.
“Sobrecargar un vehículo con demasiada carga útil es una situación peligrosa que puede dañarlo a usted, a sus pasajeros y a otros conductores”.
Antes de comenzar a modificar o remolcar, necesita los números exactos. A continuación se muestran los datos de Acura, Audi, BMW, Buick y Cadillac.
Especificaciones de carga útil de Acura
La gama Acura de esta época se compone principalmente de turismos y crossovers. Los números de carga útil reflejan eso. La MDX y la TSX son los caballos de batalla aquí.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | TSX | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | TSX | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | TSX | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | TSX | 850 |
Más especificaciones de Acura:
– Acura GVWR
-Acura GAWR
– Acura GCWR
– Capacidad de carga de Acura
– Peso en vacío de Acura
– Capacidad de remolque de Acura
Especificaciones de carga útil de Audi
La gama de Audi abarca desde hatchbacks compactos hasta SUV de lujo de tamaño completo. El A8 y el S8 soportan las cargas más pesadas. ¿El TT? No tanto.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | T4 | – |
| 2006 | contrarreloj | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | P7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | T4 | – |
| 2007 | T6 | – |
| 2007 | T8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | P7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | T4 | – |
| 2008 | T5 | – |
| 2008 | T6 | – |
| 2008 | T8 | – |
| 2008 | contrarreloj | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | P7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | T4 | – |
| 2009 | T5 | – |
| 2009 | T8 | – |
| 2009 | contrarreloj | – |
Más especificaciones de Audi:
-Audi PBVWR
-Audi GAWR
-Audi GCWR
– Capacidad de carga de Audi
– Peso en vacío de Audi
– Capacidad de remolque de Audi
Especificaciones de carga útil de BMW
BMW ofrece una amplia variedad. Sedanes, cupés, SUV. La capacidad de carga útil varía enormemente dependiendo de si estás en un Z4 o un X5. Tenga en cuenta el Alpina B7 y los modelos M de alto rendimiento.
| Año | Modelo | Carga útil máxima (libras) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750 | 1058 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 |
La carga útil no es sólo un número en una pegatina. Es la diferencia entre transportar madera y arruinar la suspensión. Si trabaja con camionetas y SUV de mediados de la década de 2000, necesita saber exactamente qué pueden soportar estas plataformas antes de cargarlas.
Los datos a continuación cubren Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford y GMC. Estamos analizando la carga útil máxima en libras para los años de modelo 2006 a 2009.
Carga útil de Chevrolet
Chevy tenía una gama enorme aquí. Desde el Aveo hasta la Silverado 3500 HD, la gama es amplia.
Chevrolet 2006
El Avalanche 1500 logró 1387 libras. El Avalanche 2500 era más robusto con 2072 libras. El Colorado pesaba 1532 libras. Si tuvieras el Express, estarías pesando 2306 libras. El panel HHR era liviano con 900 libras.
Los camiones pesados transportaban mucho más. La Silverado 1500 manejó 1913 libras. La Silverado 1500 Hybrid estaba restringida a 1162 libras. La versión SS se redujo a 1253 libras.
Para un trabajo serio, la serie HD era la solución. El 1500 HD pesa 3129 libras. El 2500 HD alcanzó las 3606 libras. El 3500 HD alcanzó un máximo de 5169 libras.
La Suburban 1500 tenía 1731 libras. La versión 2500 tomó 2828 libras. La Tahoe era más liviana con 1522 libras. El TrailBlazer pesaba 1194 libras. El TrailBlazer EXT mejoró eso ligeramente a 1429 libras.
Chevrolet 2007
Las cargas útiles se movieron ligeramente. El Avalanche 1500 bajó a 1258 libras. El Colorado cayó a 1316 libras.
La Silverado 1500 vio un corte a 1658 libras. Las versiones Classic se mantuvieron firmes. La Silverado 1500 Classic mantuvo 1913 lbs. El Hybrid Classic se mantuvo en 1162 libras. El SS Classic se mantuvo en 1253 libras. El HD Classic tenía 3129 libras.
La Silverado 2500 HD bajó a 3458 libras. El Classic 2500 HD se mantuvo en 3606 libras. El 3500 HD Classic se mantuvo en 5169 libras. El año modelo 3500 no figuraba en la lista.
Suburban 1500 cayó a 1593 libras. El 2500 bajó a 2561 libras. La Tahoe en realidad ganó capacidad de peso, alcanzando las 1835 libras.
Chevrolet 2008
El Avalanche 1500 volvió a subir a 1444 libras. El Colorado se mantuvo en 1316 libras.
Silverado 1500 se quedó en 1652 libras. El 2500 HD bajó a 3458 libras. El 3500 HD aumentó a 3621 libras.
Suburban 1500 tenía 1593 libras. El 2500 se mantuvo en 2561 libras. La Tahoe se mantuvo en 1835 libras. La Tahoe Hybrid pesó 1830 libras. TrailBlazer se mantuvo en 1194 libras.
Chevrolet 2009
Avalanche 1500 bajó a 1333 libras. Colorado cayó a 1250 libras.
El Express dividido por acabados. El 1500 manejó 2306 libras. El 2500 tomó 3262 libras. El 3500 logró 4147 libras.
Silverado 2500 HD aumentó a 3480 lbs. El 3500 HD saltó a 3873 libras. Suburban 1500 tenía 1593 libras. El 2500 se mantuvo en 2561 libras. Tahoe se mantuvo en 1835 libras. La Tahoe Hybrid se mantuvo en 1830 libras. TrailBlazer tenía 1194 libras.
Carga útil de Chrysler
Las cifras de carga útil de Chrysler fueron en general más bajas, a excepción del PT Cruiser y el Aspen.
2006Chrysler
No hay modelos listados con datos de carga útil.
2007Chrysler
El Aspen podía soportar 1600 libras. El PT Cruiser era sorprendentemente fuerte con 1907 libras. La Pacifica logró 889 libras. El Town & Country pesaba 1200 libras.
2008Chrysler
Aspen tenía 1600 libras. Pacifica bajó ligeramente a 865 libras. PT Cruiser cayó a 889 libras. Town & Country se mantuvo en 1200 libras.
2009Chrysler
Aspen mantuvo 1600 libras. El Aspen Hybrid bajó a 1500 libras. PT Cruiser perdió su cotización. Town & Country perdió su cotización.
Esquivar carga útil
Dodge tuvo algunos pesos pesados, especialmente en las líneas Sprinter y Ram.
2006 esquivar
La Caravana manejó 1682 libras. La Grand Caravan pesaba cerca de 1700 libras. Tanto el Dakota como el Durango pesaban 1750 libras. El Charger y el Magnum tenían una potencia nominal de 1270 lbs.
Las camionetas Ram fueron las estrellas. La Ram 1500 tenía 1750 libras. El 2500 tomó 3020 libras. El 3500 empujó a 4660 libras.
Las furgonetas Sprinter impresionaron. La Van 2500 logró 3950 lbs. La Van 3500 también pesa 3950 libras. La Sprinter Wagon 2500 tomó 4824 libras.
2007 esquivar
La caravana sostenía 1682 libras. Grand Caravan se mantuvo en 1700 libras. El Dakota bajó a 1710 libras. Durango sostenía 1750 libras. Charger y Magnum se mantuvieron en 1270 libras.
El Nitro se unió a las 1150 lbs. La Ram 1500 pesaba 1750 libras. El 2500 aumentó a 3130 libras. El 3500 saltó a 4780 libras.
Sprinter Van 2500 cayó a 3766 libras. La Van 3500 bajó a 4350 libras. El Wagon 2500 cayó a 3074 libras.
2008 esquivar
Dakota bajó a 1630 libras. Durango aumentó ligeramente a 1780 lbs. Magnum sostenía 1270 libras. Nitro se mantuvo en 1150 libras.
La Ram 1500 aumentó a 1810 libras. El 2500 subió a 3210 libras. El 3500 saltó a 4870 libras.
Sprinter Van 2500 tenía 3766 libras. La Van 3500 aumentó a 4530 libras. El Wagon 2500 se mantuvo en 3074 libras.
2009 esquivar
Dakota tenía 1630 libras. Durango se quedó en 1780 lbs. El Durango Hybrid bajó a 1500 libras. Magnum se mantuvo en 1270 libras. Nitro tenía 1150 libras.
La Ram 1500 sufrió un duro golpe, cayendo a 1490 libras. El 2500 aumentó a 3260 libras. El 3500 bajó significativamente a 3560 libras.
Sprinter Van 2500 tenía 3766 libras. La Van 3500 se mantuvo en 4530 libras. El Wagon 2500 se mantuvo en 3074 libras.
Carga útil Ford
Las furgonetas y camiones pesados de la flota de Ford dominaron el extremo superior del gráfico.
Ford 2006
Las furgonetas de la Serie E levantaban mucho peso. La E 150 manejó 1930 libras. La E 250 soportó 3435 libras. La E 350 Super Duty logró 4165 lbs.
El Escape era liviano con 960 libras. El Escape Hybrid mejoró a 1040 lbs. El Explorer pesaba 1414 libras.
Las camionetas de la Serie F eran fuertes. La F 150 manejó 1640 libras. La F 250 soportó 3100 libras. La F 350 empujó a 4000 libras.
El Ranger tenía una potencia nominal de 1260 libras. El Focus tenía 990 libras. El Freestar logró 1200 libras.
Ford 2007
El E 150 saltó a 3310 libras. E 250 subió a
La carga útil máxima varía enormemente según el chasis. Un sedán compacto apenas puede llevar a un pasajero y un tanque de gasolina, mientras que un camión puede transportar un electrodoméstico pequeño. Los datos a continuación cubren los años modelo 2006 a 2009 para las principales marcas.
Algunas entradas están marcadas con un guión (-). Esto significa que el fabricante no publicó cifras específicas de carga útil para ese año. No adivines. Revisa la pegatina de la jamba de la puerta.
Carga útil Honda
La gama de Honda en esta era se dividió entre viajeros diarios y transportistas capaces. Ridgeline y Odyssey llevaron el peso. ¿El Acuerdo? Casi nada.
2006
La Odyssey tenía 1349 libras. La Ridgeline encabezó la lista con 1549 libras. El Insight fue un caso atípico con 400 libras, probablemente debido a su construcción híbrida liviana. Todo lo demás (Accord, Civic, CR-V, Element, Pilot, S2000) no tenía datos publicados.
2007
El Civic obtuvo una cifra: 385 lbs. El Element pesaba 675 libras. El Piloto se unió a la fiesta con 1322 libras. La Odyssey y la Ridgeline se mantuvieron estables en 1349 y 1549 libras respectivamente.
2008
Las cifras se mantuvieron estables desde 2007. Civic: 385 libras. Elemento: 675 libras. Odisea: 1349 libras. Piloto: 1322 libras. Línea de cresta: 1549 libras.
2009
El Civic redujo su capacidad indicada. El Pilot se mantuvo en 1322 libras. La Odyssey se mantuvo en 1349 libras.
“La carga útil no se trata sólo del camión. Se trata del peso total del interior”.
Carga útil HUMMER
Las camionetas HUMMER fueron construidas para el abuso. Sus clasificaciones de carga útil reflejan esa fuerza bruta. El H2 y el H3 dominaron las listas.
2006
El H1 Alpha era una bestia, pesaba 3087 libras. El H3 llevaba 1150 libras. El H2 no tenía ninguna capacidad indicada aquí.
2007
Al H2 todavía le faltaban datos. El H3 se mantuvo en 1150 libras.
2008
El H2 finalmente apareció con 2200 lbs. El H3 se mantuvo en 1150 libras.
2009
El H3 ganó fuerza, saltando a 1312 libras. El H3T se unió a la alineación con 1090 libras. El H2 se mantuvo en 2200 libras.
Carga útil Hyundai
Hyundai estaba tratando de ponerse al día en esta ventana. La mayoría de los modelos no tenían especificaciones de carga útil publicadas. Tendrías que calcularlo a partir del GVWR menos el peso en vacío si quisieras estar seguro.
2006
Acento, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonata, Tiburón, Tucson. Todos los guiones. Sin datos.
2007
Se agregaron la Entourage y Veracruz. Todavía todos los guiones. La marca no estaba priorizando las cifras de carga útil publicadas.
2008
La misma historia. Séquito, Santa Fe, Sonata, Tiburón, Tucson, Veracruz. Sin números.
2009
Llegó el Génesis. No aparece ninguna carga útil.
Carga útil Infiniti
Los SUV y sedanes de lujo de Infiniti transportaban cargas modestas. El QX56 fue el claro ganador en transporte.
2006
El QX56 lideró con 1440 lbs. El FX35 logró 1183 libras. El FX45 bajó a 1091 libras. El Q45 pesaba 979 libras. El G35 llevaba 886 libras. M35, M45 no tenían datos.
2007
El QX56 desapareció de la lista. El FX35 y el FX45 mantuvieron sus líneas en 1183 y 1091 lbs. Los modelos G35 y M no mostraron datos.
2008
El QX56 regresó con 1553 libras. El FX35 y el FX45 se mantuvieron en 1183 y 1091 lbs. El M35 y el M45 aparecieron con 996 y 1010 lbs. El nuevo G37 manejó 1040 lbs.
2009
El FX 35 mejoró a 1213 libras. El FX 50 logró 1185 libras. El QX56 se mantuvo en 1553 libras.
Carga útil Isuzu
Isuzu todavía utilizaba sus SUV basados en camionetas. Las camionetas Ascender y las series i mostraron una sólida utilidad.
2006
El i-280 lideró con 1532 libras. El i-350 llevaba 1190 libras. El Ascender pesaba 1133 libras.
2007
La serie i se hizo más grande. El i-290 mantuvo 1532 libras. El i-370 saltó a 1516 libras. El Ascender se mantuvo en 1133 libras.
2008
El i-290 bajó ligeramente a 1512 libras. El i-370 cayó a 1260 libras. El Ascender se mantuvo en 1133 libras.
Carga útil Jaguar
Los jaguares de esta época eran cruceros pesados de lujo. Las cargas útiles eran bajas. No transportabas palés en XKR.
2006
El X-Type logró 1058 libras. S-Type, XJ8, XKR, XK8 no tenían datos.
2007
El X-Type se mantuvo en 1058 libras. XKR y XK no mostraron datos.
2008
El XK Coupé lideró con 815 libras. El XKR bajó a 772 libras. El X-Type se mantuvo en 1058 libras.
2009
El XF llegó sin datos. El XK Coupé mantuvo un peso de 815 libras. El XKR se mantuvo en 772 libras.
Carga útil del jeep
Los jeeps son vehículos utilitarios. Sus clasificaciones de carga útil reflejan el uso previsto, desde senderos todoterreno hasta recorridos suburbanos de comestibles.
2006
El Comandante lideró con 1620 lbs. El Liberty llevaba 1150 libras. El Grand Cherokee pesaba 1100 libras. El Wrangler logró 800 libras.
2007
El Commander bajó a 1310 libras. El Compass apareció con 925 libras. El Grand Cherokee cayó a 1050 libras. El Liberty se mantuvo en 1150 libras. El Wrangler mejoró a 1000 libras.
2008
El Comandante sostuvo en 1300 libras. El Compass se mantuvo en 925 libras. El Grand Cherokee subió a 1180 libras. El Liberty se mantuvo en 1150 libras. El Patriot entró con 925 libras. Tanto el Wrangler como el Wrangler Unlimited pesaban 1000 libras.
2009
El Comandante sostuvo en 1300 libras. El Compass se mantuvo en 925 libras. El Grand Cherokee pesaba 1180 libras. El Liberty se mantuvo en 1150 libras. El Patriot se mantuvo en 925 libras. El Wrangler se mantuvo en 1000 libras. El Wrangler Unlimited mejoró a 1150 libras.
Carga útil de Kia
Los SUV y crossovers de Kia llevaban cargas decentes. El Sedona y el Borrego eran los transportistas.
2006
¿El Sedona lideró con 1532 libras? Espera, no. El Sedona no tenía datos en 2006. El Rio lideró con 1273 libras. El Rio 5 llevaba 1200 libras. El Sorento logró 1202 libras. El Sportage tenía 1195 libras.
2007
El Sedona apareció con 1532 libras. El Sorento mejoró a 1318 libras. El Sportage subió a 1289 libras. El Rio y el Rio 5 se mantuvieron en 1273 y 1200 lbs.
2008
El Sedona se mantuvo en 1532 libras. El Sorento bajó ligeramente a 1277 libras. El Sportage volvió a caer a 1195 libras. El Rio y el Rio 5 se mantuvieron en 1273 y 1200 lbs.
2009
El Borrego lideró con 1815 lbs. Los modelos de espectros no tenían datos.
Carga útil de Land Rover
Los Range Rover y LR3 de Land Rover eran pesados. Carga útil
Capacidad de carga útil de Mazda por modelo
Si transporta equipo en un Mazda de mediados de la década de 2000, conocer sus límites no es negociable. La capacidad de carga útil de un Mazda B2300 se mantuvo estable en 1260 libras hasta 2008, antes de caer a 1200 libras en 2009. El B3000 de transporte pesado podía soportar 1680 libras, mientras que el B4000 se quedó en 1260 libras.
Los turismos cuentan una historia diferente. El Mazda3 y el Mazda6 tenían diferentes capacidades. El MazdaSpeed6 tuvo problemas con sólo 963 libras en 2006, mientras que el Mazda6 estándar bajó de 1319 libras en 2006 a 1080 libras en 2007, luego 1087 libras en 2008 y 1082 libras en 2009. La minivan Mazda5 sostenía alrededor de 1239 libras inicialmente, cayendo a 1191 libras para 2008 y permanecerá allí hasta 2009.
Los coches deportivos están en apuros. El MX-5 (Miata) pesaba 637 libras en 2006-2007, luego 633 libras en 2008. El RX-8 comenzó con 779 libras en 2006, bajó a 765 libras en 2007-2008 y 754 libras en 2009. El SUV Tribute rondaba las 1000 libras, comenzando en 988 libras en 2006, aumentando a 1057 libras en 2008, y la versión híbrida alcanzando las 1083 libras. La minivan MPV podía soportar 1506 libras.
Límites de carga útil de Mercedes-Benz
La ingeniería alemana cumple con los límites de peso. En 2006, el ML350 podía transportar 1616 libras, mientras que el ML500 lograba 1496 libras. La Clase R era un caballo de batalla con 2000 libras. ¿El SLR McLaren? Lo has adivinado, carga útil baja.
Para 2007, el GL450 aumentó a 1620 libras, y el ML500 igualó eso. El ML63 AMG bajó a 1257 libras. El G500 pesaba 1289 libras. La carga útil del SLR McLaren se desplomó a 626 libras.
2008 trajo cambios. El G500 saltó a 1764 libras. El GL550 y el ML550 tenían capacidad para 1620 libras. La carga útil del SLR McLaren se estrelló a tan solo 342 libras. El ML63 AMG reapareció en 2009 con 1300 lbs. La Clase R bajó a 1365 libras en 2009. Muchos sedanes como la Clase C y la Clase S no muestran datos, lo que probablemente indica cargas útiles insignificantes o variables que no figuran en las especificaciones estándar.
Especificaciones de carga útil de Mercury
Mercury compartió plataformas con Ford, por lo que sus números siguen de cerca. El Mountaineer comenzó con 1549 libras en 2006, bajó a 1443 libras en 2007 y permaneció allí hasta 2009. La minivan Monterey mantuvo unas sólidas 1320 libras en 2006-2007.
El SUV Mariner rondaba las 1050-1075 libras. Comenzó con 1075 libras en 2006-2007 y bajó a 1059 libras en 2008-2009. El Mariner Hybrid tenía una carga útil más liviana y se mantuvo en 920 libras durante todos los años. El Grand Marquis y el Milán no muestran datos. El Sable apareció en 2008-2009 sin ninguna carga útil en la lista.
Capacidad de carga útil MINI
Los coches pequeños significan cargas útiles pequeñas. El Cooper Hardtop transportó consistentemente 816 libras de 2007 a 2009. El Cooper Convertible fue más liviano con 771 libras de 2006-2008.
Los modelos John Cooper Works, tanto Hardtop como Clubman, cargaron 816 libras en 2009. El Cooper Clubman también alcanzó 816 libras en 2008. Números simples. No hay sorpresas aquí.
Datos de carga útil de Mitsubishi
Mitsubishi tenía algunos pesos pesados en el departamento de camiones. El Raider podía transportar 1590 libras en 2006, bajando ligeramente a 1580 libras en 2007-2008. El Outlander experimentó un salto en 2007 a 1538 libras, luego cayó a 1169 libras en 2008.
Los sedanes eran más ligeros. El Galant comenzó con 969 libras en 2006, bajó a 937 libras en 2007-2008, luego subió a 981 libras en 2009. El Lancer comenzó con 981 libras en 2006 y alcanzó 1157 libras en 2008-2009. El Eclipse pesó alrededor de 794 libras durante tres años, luego aumentó a 827 libras en 2009. El Endeavour se mantuvo estable en 1055 libras durante 2006-2008. El Montero pesaba 1165 libras en 2006.
Carga útil de Nissan por modelo
Las camionetas Nissan son fuertes. La camioneta Titan es la más destacada. Comenzó con 1549 libras en 2006, bajó a 1490 libras en 2007 y luego saltó enormemente a 2063 libras en 2008-2009. Se trata de un aumento significativo.
La Frontier se mantuvo estable en 1464 libras de 2006 a 2009. La SUV Armada comenzó con 1693 libras en 2006-2007, luego bajó a 1453 libras en 2008-2009. El Pathfinder comenzó con 1424 libras y luego aumentó a 1554 libras en 2008-2009.
Los sedanes eran más débiles. El Altima comenzó con 1199 libras en 2006, aumentó a 1240 libras en 2007 y luego no tuvo datos en 2008-2009. El Altima Hybrid pesaba alrededor de 1053 libras en 2007-2008, y aumentó a 1065 libras en 2009. El Maxima bajó de 1073 libras en 2006 a 999 libras en 2007-2008. El Sentra era liviano, pesaba 1036 libras y luego bajó a 696 libras en 2007 y 652 libras en 2008.
El Murano comenzó con 1050 libras, luego subió a 1188 libras en 2009. El Rogue apareció en 2008 con 953 libras. El 350Z pesaba 553 libras de 2006 a 2008. El GT-R y el Versa no muestran datos. El Xterra se mantuvo en 1138 libras. El Quest rondaba las 1203-1204 libras.
Especificaciones de carga útil de Pontiac
Pontiac estaba llegando a su fin, por lo que los datos son escasos. El SUV Torrent fue el más consistente, con 1468 libras en 2006-2007 y luego bajó a 1410 libras en 2008-2009. La minivan Montana SV6 tenía 124
La mayoría de la gente mira el precio de etiqueta. Comprueban los caballos de fuerza. Ignoran el número que realmente importa cuando intentas transportar algo. Capacidad de carga útil. Es el límite de la cantidad de cosas que puedes poner en un vehículo antes de que la física comience a contraatacar.
Si está cargando un Saturn Relay o un Toyota Sienna, conocer el techo exacto es la diferencia entre un viaje suave y una suspensión rota. Aquí estamos viendo los años modelo 2006 a 2009. Los datos son granulares. Específico.
Entremos en los números.
Carga útil de Saturno
Saturno intentó hacerlo todo en esos últimos años. El Relay era una minivan. El Vue fue un crossover. El Sky era un roadster. Ninguno de ellos fue diseñado para levantar objetos pesados.
Especificaciones de carga útil del Saturn 2006
El Relevo resistió mejor. Era un transporte de personas, claro, pero en realidad podía transportar equipo.
- Relé: 1350 libras
- VUE: 1331 libras
- Ion: No hay datos disponibles
Especificaciones de carga útil del Saturn 2007
El Aura surgió como el sedán que reemplazó a la serie L. No fue construido para carga. El VUE se mantuvo estable.
- Perspectiva: 1678 libras (el gran bateador)
- VUE Híbrido: 1511 libras
- Relé: 1354 libras
- Aura: 1009 libras
- Aura Híbrida: Sin datos
- Ion/Sky: Sin datos
Especificaciones de carga útil del Saturn 2008
Las cosas se volvieron más ligeras. El VUE recibió un golpe.
- Perspectiva: 1678 lbs (Aún es el rey de las cargas útiles de Saturno)
- Astra: 893 lbs (automóvil pequeño, límite pequeño)
- VUE Híbrido: 1111 libras
- VUE: 1000 libras
- Aura: 1009 libras
- Cielo: Sin datos
Especificaciones de carga útil del Saturn 2009
Último año. El Astra salió de la alineación estadounidense.
- Perspectiva: 1709 lbs (ligero golpe)
- VUE / VUE Híbrido: 1000 lbs / 1111 lbs
- Aura: 1009 libras
- Aura Híbrida: Sin datos
Más especificaciones de Saturno:
– Saturno GVWR
– Saturno GAWR
– Saturno GCWR
– Capacidad de carga de Saturno
– Peso en vacío de Saturno
– Capacidad de remolque de Saturno
“El Outlook fue el único Saturno que no se rió en tu cara cuando le pediste que llevara peso.”
Carga útil del vástago
Scion tenía que ver con la juventud. Luz. Ágil. No pesado. Si necesitas transportar a más de unas pocas personas y un estuche de guitarra, estás en el lugar equivocado.
Especificaciones de carga útil del Scion 2006
- tC / xA / xB: Sin datos
Especificaciones de carga útil del Scion 2007
- tC: Sin datos
Especificaciones de carga útil del Scion 2008
- tC / xB / xD: Sin datos
Especificaciones de carga útil del Scion 2009
- tC / xB / xD: Sin datos
Es frustrante. La mayoría de las fuentes los enumeran como “no aplicables” o simplemente faltan en las bases de datos generales de carga útil de esa época. Tienes que calcularlo tú mismo si quieres saber exactamente qué cabe en un xB.
Más especificaciones de Scion:
– Vástago GVWR
– Vástago GAWR
– Vástago GCWR
– Capacidad de carga del Scion
– Peso en vacío del Scion
– Capacidad de remolque del Scion
carga útil inteligente
Un auto. Dos personas. No mucho más. El fortwo era un vehículo urbano. Tenía un límite de carga útil que reflejaba su diminuta huella.
Especificaciones de carga útil inteligente de 2008
- cuatro: 463 libras
Eso es todo. Ese es el techo. Si tienes dos adultos y una mochila, estás cerca del límite.
Especificaciones más inteligentes:
– GVWR inteligente
– GAWR inteligente
– GCWR inteligente
– Capacidad de carga inteligente
– Peso en vacío inteligente
– Capacidad de remolque inteligente
Carga útil Subaru
Subaru. Tracción total. Escabroso. O al menos, intentaron parecer rudos. Las cifras de carga útil cuentan una historia de compromiso entre las características de seguridad y el espacio de carga.
Especificaciones de carga útil de Subaru 2006
El Impreza WRX Sti tenía una carga útil sorprendentemente liviana. Era un coche de alto rendimiento, no un caballo de batalla.
- B9 Tribeca: 1560 libras
- Interior: 1245 libras
- Vagón heredado: 1300 libras
- Sedán heredado: 1200 libras
- Impreza Outback Sport: 1132 libras
- Baja: 1070 libras
- ** Guardabosques: ** 1060 libras
- Vagón Impreza: 995 libras
- Impreza Sedán: 955 libras
- Impreza WRX Sti: 794 libras
Especificaciones de carga útil del Subaru 2007
La Tribeca se mantuvo fuerte. El Outback cayó en picada en capacidad de carga útil.
- B9 Tribeca: 1560 libras
- Impreza Outback Sport: 1132 libras
- Vagón heredado: 1290 libras
- ** Guardabosques: ** 1010 libras
- Vagón Impreza: 995 libras
- Sedán heredado: 1055 libras
- Impreza Sedán: 955 libras
- Interior: 995 libras
Especificaciones de carga útil del Subaru 2008
La carga útil de Tribeca colapsó. Algo cambió en la ingeniería o en la certificación.
- Impreza WRX Sti: 1080 libras
- Impreza Outback Sport: 1082 libras
- Heredado: 1055 libras
- Interior: 1085 libras
- ** Guardabosques: ** 1010 libras
- Vagón Impreza: 976 libras
- Impreza Sedán: 856 libras
- Tribeca: 660 lbs (caída enorme)
Especificaciones de carga útil del Subaru 2009
El Tribeca se quedó en la marca baja. El Forester recibió un impulso.
- ** Guardabosques: ** 1230 libras
- Interior: 1078 libras
- Heredado: 1055 libras
- Tribeca: 660 libras
Más especificaciones de Subaru:
– Subaru GVWR
-Subaru GAWR
-Subaru GCWR
– Capacidad de carga de Subaru
– Peso en vacío de Subaru
– Capacidad de remolque de Subaru
Carga útil Suzuki
Suzuki intentaba competir con Toyota y Honda con el XL7 y el Grand Vitara. El SX4 fue su entrada al mercado de los crossover pequeños.
Especificaciones de carga útil de Suzuki 2006
- Gran Vitara: 1175 libras
- XL7: 1168 libras
- Forenza: 981 libras
- Aerio: 955 libras
- Reno: 941 libras
- Verona: Sin datos
Especificaciones de carga útil de Suzuki 2007
Aquí aparecen lagunas de datos. La mayoría de los modelos no muestran datos, excepto el XL7 que aguantó bien.
- XL7: 1626 libras
- Aerio / Forenza / Grand Vitara / Reno / SX4: Sin datos
Especificaciones de carga útil de Suzuki 2008
Volvamos a números específicos. El XL7 siguió siendo el que levantaba más peso.
- XL7: 1626 libras
- Grand Vitara: 1178 libras
- Forenza / Reno: 926 libras
- SX4: 893 libras
Especificaciones de carga útil de Suzuki 2009
El Equator (un Ford Escape rebautizado) apareció pero no tenía datos de carga útil en la lista.
- SX4: 893 libras
- Ecuador / Grand Vitara / XL7: Sin datos
Más especificaciones de Suzuki:
-Suzuki GVWR
-Suzuki GAWR
-Suzuki GCWR
– Capacidad de carga de Suzuki
– Peso en vacío de Suzuki
– Capacidad de remolque de Suzuki
Carga útil Toyota
Toyota domina estas listas. Construyen automóviles confiables y sus cifras de carga útil son generalmente sólidas y consistentes.
Especificaciones de carga útil de Toyota 2006
La Tundra y el Highlander eran las bestias. El Prius era eficiente,
