Nous y sommes tous allés. Vous vous trouvez dans l’allée, tenant trois sacs de courses, une boîte de céréales et le chien. Ce n’est pas idéal. Vous avez mal aux bras. Vous renversez le lait. Ce n’est pas seulement un inconvénient. C’est une limite physique. Les corps humains ont un seuil. Dépassez-le et vous serez blessé.
Les voitures ne sont pas différentes.
Nous traitons nos véhicules comme des unités de stockage mobiles. Nous y jetons des bagages, des outils, des meubles et d’autres humains. Nous roulons sur l’autoroute avec une galerie de toit remplie de kayaks et une banquette arrière pleine d’enfants. Cela fonctionne jusqu’à ce que ce ne soit plus le cas. Le moteur gémit. La transmission patine. La suspension touche le fond. La surcharge d’un véhicule exerce une immense pression sur chaque pièce mobile. Il ne s’agit pas seulement de dégâts. C’est une question de survie.
Si vous crevez un pneu sur l’autoroute parce que vous avez chargé votre SUV au-delà de sa limite, vous n’endommagez pas seulement votre voiture. Vous mettez tout le monde en danger sur la route.
La définition de la charge utile
La plupart des conducteurs pensent que la charge utile fait référence aux éléments contenus dans le coffre. Ils ont tort.
La Charge utile correspond au poids total transporté par votre véhicule qui ne fait pas partie de sa propre structure. Cela inclut les passagers. Il comprend le carburant. Il comprend tout ce qui se trouve dans l’espace de chargement.
Vous devez connaître ce numéro. Pourquoi? Parce que le dépasser annule les garanties. Cela ruine la qualité de votre conduite. Cela augmente les distances d’arrêt. Et cela peut provoquer des pannes mécaniques catastrophiques.
Avant de vous lancer dans un grand déménagement, vous devez connaître la limite spécifique de votre véhicule. Ce n’est pas une supposition. C’est un calcul.
Trouver le numéro
La limite n’est pas dans la brochure. C’est sur un autocollant.
Recherchez l’étiquette d’informations sur les pneus et le chargement. C’est généralement sur le montant de la porte côté conducteur. Vous pouvez également consulter le manuel du propriétaire. Cette étiquette vous indique le poids maximum de capacité.
Mais il y a un piège. Le numéro sur l’autocollant n’est pas la réponse définitive. C’est le point de départ. Vous devez soustraire le poids des objets déjà présents dans la voiture.
Les mathématiques ne sont pas difficiles
Voici la formule que vous devez mémoriser :
- Recherchez le poids de capacité maximale sur l’autocollant du montant de la porte.
- Soustrayez le poids du conducteur et des éventuels passagers.
- Soustrayez le poids du carburant dans le réservoir.
- Le résultat est votre charge utile disponible pour le fret.
Regardons un exemple réel.
Imaginez un SUV de taille moyenne. L’étiquette indique que la capacité maximale est de 1 400 livres.
Vous prenez place à la place du conducteur. Vous pesez 180 livres. Votre passager pèse 150 livres. Vous disposez d’un demi-réservoir d’essence qui pèse environ 120 livres.
Votre charge totale existante est de 450 livres.
1 400 moins 450 équivaut à 950 livres.
Il vous reste 950 livres de fret. Si vous chargez 1 000 livres de meubles à l’arrière, vous dépassez la limite. Par 50 livres.
Est-ce que 50 livres comptent ?
Oui.
Les systèmes de suspension sont calibrés pour des poids spécifiques. Dépassez-les et votre manipulation se dégrade. Vos freins fonctionnent moins efficacement. Votre
Déterminer la quantité de choses que vous pouvez réellement transporter n’est pas compliqué. Vous avez juste besoin de deux numéros. Le poids nominal brut du véhicule (PNBV) et le poids à vide. Soustrayez l’un de l’autre et vous obtenez votre capacité de charge utile.
Mais que signifient réellement ces termes ? Et pourquoi est-ce important que vous conduisiez une berline ou une camionnette d’une demi-tonne ?
Comprendre le PNBV et le poids à vide
Le poids nominal brut du véhicule est la limite stricte. Il s’agit du poids total maximum que le constructeur affirme que le véhicule peut supporter en toute sécurité. Ce nombre comprend le véhicule lui-même, tous les fluides (essence, huile, liquide de refroidissement, liquide de transmission), les passagers, la cargaison et même le poids au timon d’une remorque si vous remorquez.
Vous trouverez cet autocollant sur le montant de la porte côté conducteur. Consultez également votre manuel du propriétaire. Certaines bases de données en ligne les répertorient, mais l’autocollant de la porte constitue la vérité juridique.
Le poids à vide est le poids du véhicule seul. Aucun passager. Aucun équipement. Mais il inclut un réservoir plein de carburant et tous les fluides de fonctionnement. C’est la base.
Les mathématiques ne mentent pas
La capacité de charge utile est tout simplement la différence.
Le PNBV moins le poids à vide est égal à la capacité de charge utile.
Regardons un exemple concret. Supposons que vous ayez un véhicule avec un PNBV de 3 500 livres. Son poids à vide est de 3 000 livres.
3 500 – 3 000 = 500 livres.
Vous disposez de 500 livres (227 kilogrammes) avec lesquels jouer. Ce sont vos passagers, vos courses, votre galerie de toit et votre trousse à outils combinés. Dépassez ce chiffre et vous risquez une panne de suspension, des problèmes de freins ou un pneu crevé.
“La capacité de charge utile est la quantité de choses qu’il peut transporter en toute sécurité après avoir rempli le réservoir d’essence et fait l’appoint de tous les liquides.”
Le type de véhicule change-t-il ce calcul ? Le calcul reste le même. Les conséquences d’une erreur ne le sont pas.
Considérations relatives à la charge utile des camions
Lorsque vous passez des voitures aux camions, les variables changent également. La capacité de charge utile d’un camion est souvent plus critique car il est conçu pour le travail. Mais le terme « travail » peut signifier n’importe quoi, depuis le transport du bois de chauffage jusqu’au remorquage d’un bateau.
Les camions ont généralement un PNBV plus élevé que les berlines, mais ils ont également tendance à être plus lourds. Cela ne signifie pas toujours plus de charge utile. Une cabine multiplace robuste avec un lit long peut avoir un PNBV élevé, mais son poids à vide engloutit une grande partie de cette allocation avant même de mettre un seul outil dans le lit.
Lisez la suite pour voir comment les configurations des camions affectent votre capacité de transport réelle.
La charge utile n’est pas une mesure universelle. Ce que vous transportez dans une camionnette ne ressemble en rien à ce qui convient à votre conducteur quotidien. Vous ne chargez pas de longues planches de bois pour la rénovation d’une maison dans un break compact. À l’inverse, vous n’avez pas besoin d’une plate-forme robuste pour déplacer quelques sacs d’épicerie.
La distinction est importante car les camions sont conçus pour des marchandises plus lourdes. Aux États-Unis, ces véhicules sont classés selon leur poids nominal brut maximum (PNBV). Nous pouvons examiner cela de deux manières : par catégorie de poids spécifique ou par catégorie opérationnelle plus large. Les deux méthodes sont liées.
Le gouvernement divise le PNBV maximum des camions en huit classes distinctes. C’est ici que les chiffres se décomposent.
Répartition des classes de poids des camions
- Classe 1 : 6 000 livres (2 722 kg)
- Classe 2 : 10 000 livres (4 536 kg)
- Classe 3 : 14 000 livres (6 350 kg)
- Classe 4 : 16 000 livres (7 258 kg)
- Classe 5 : 19 500 livres (8 845 kg)
- Classe 6 : 26 000 livres (11 793 kg)
- Classe 7 : 33 000 livres (14 969 kg)
- Classe 8 : Tout ce qui dépasse 33 000 livres
Le Département américain des transports (DOT) les regroupe en catégories plus larges. Les classes un et deux relèvent des camions légers. Les classes trois à cinq sont de service moyen. Tout, à partir de la classe six, est robuste.
Savoir où se situe votre véhicule dans cette hiérarchie vous aide à déterminer la charge utile que vous pouvez transporter en toute sécurité. Il ne s’agit pas seulement du lit. Il s’agit des limites du châssis, de la suspension et des freins.
“En sachant où votre camion se situe dans ces catégories, il vous sera plus facile de déterminer la charge utile que vous pouvez vous permettre de transporter pendant vos déplacements.”
Mais les camions ne sont pas les seuls véhicules à avoir des limites. Les voitures et les SUV ont leurs propres contraintes. Ils fonctionnent selon des conceptions physiques et structurelles différentes. Combien pouvez-vous réellement mettre dans votre berline ? Cela dépend des spécifications du fabricant, mais le principe reste le même : surcharger, et vous compromettez la sécurité.
Charge utile de la voiture
L’approche du calcul de la charge utile dans un véhicule personnel est plus simple mais tout aussi cruciale. Vous n’avez pas affaire à huit classes. Vous avez affaire à l’autocollant de votre modèle spécifique.
La plupart des gens traitent une voiture comme un cercueil sur roues. Ils jettent les courses, les enfants et les bagages sans réfléchir à la masse totale. Ce n’est pas un camion. Vous ne transportez pas de cloisons sèches ou de bateau ponton. Alors pourquoi s’inquiéter ?
Parce que la physique ne se soucie pas de vos projets de voyage.
La charge utile n’est pas seulement du fret. Ce sont des passagers. C’est du matériel. Tout repose sur le caoutchouc. Les constructeurs automobiles supposent un poids standard par personne. Habituellement 150 livres (68 kg). Par siège. Chacun.
Pensez à votre banquette arrière. Il est prévu pour trois personnes. Vide, c’est un chèque en blanc. Vous disposez d’une capacité budgétaire de 450 livres (204 kg). Si vous ignorez cela, vous volez à l’aveugle.
Il ne s’agit pas d’être paranoïaque. C’est une question de sécurité. Le dépassement des limites modifie la gestion. Cela met à rude épreuve la suspension. Cela use les composants plus rapidement. Et oui, cela peut être dangereux.
Mais une voiture n’est pas un SUV. Les règles changent lorsque vous passez à des véhicules plus gros.
Charge utile du SUV
Les SUV ont plus de poids. Évidemment. Ils sont construits pour ça. Mais en transportent-ils suffisamment pour vos besoins spécifiques ?
Ensuite, nous expliquons le fonctionnement de la charge utile pour ces machines plus grandes.
Vous obtenez les sièges d’une berline avec l’utilité d’un camion. C’est le terrain. Mais ce mythe du « meilleur des deux mondes » commence à s’effondrer lorsque l’on pèse réellement l’équipement. Un SUV se trouve dans une zone grise. Il transporte plus qu’un crossover, bien sûr. Il lui manque cependant la force brute d’un pick-up d’une demi-tonne.
L’avantage est évident. Rabattez les sièges arrière vers l’avant. Vous disposez désormais d’un sol long et plat. Vous pouvez y ajouter un kayak, une boîte à outils ou cinquante sacs de paillis. L’espace est flexible. Le poids ne l’est pas.
Voici la dure vérité que la plupart des acheteurs ignorent. Un SUV n’est pas un camion. Vous ne pouvez pas empiler des marchandises sur les rails de toit et en finir avec cela. Le centre de gravité raconte une autre histoire. Il est haut. Lorsque vous le surchargez, la physique se met en colère. Pics de risque de refinancement. Il ne s’agit pas d’un dispositif de sécurité ; c’est un passif géométrique.
Les fabricants le savent. Ils ont passé des années à intégrer le contrôle électronique de stabilité dans le châssis. Le gouvernement s’est également impliqué. Depuis septembre 2004, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) rend obligatoire l’étiquetage des montants de porte. Ces autocollants indiquent le poids combiné maximum des occupants et du chargement. Cela s’applique à tout véhicule dont le poids nominal brut (PNBV) est inférieur à 10 000 livres. Cela représente environ 4 536 kilogrammes.
Ignorez cet autocollant à vos risques et périls.
“Même si la perception des SUV est qu’ils sont parfaits pour transporter des marchandises… beaucoup les considèrent également comme potentiellement dangereux.”
La perception est en retard sur l’ingénierie. Les gens voient un Land Cruiser ou une Ford Expedition et supposent qu’ils peuvent tout transporter. Ça peut. Jusqu’à ce que ce ne soit plus possible. Puis la suspension s’effondre. Les pneus éclatent. Ou pire, le véhicule bascule dans un virage.
Vous devez donc déplacer plus de poids. Vous regardez votre capacité de charge utile et elle est insuffisante. Vous envisagez de lever la suspension. Vous pensez à des ressorts à lames plus épais. Vous souhaitez augmenter votre capacité de charge utile. Peux-tu?
Nous examinons ensuite les mécanismes de modification.
Les capacités de charge utile standard ne sont que la ligne de départ. Vous constaterez peut-être que le camion ou le SUV de votre choix ne correspond pas tout à fait au transport que vous avez en tête. Lorsque les spécifications d’origine ne sont pas suffisantes, les fabricants proposent des packages de remorquage et robustes en option. Ce ne sont pas que des futilités marketing. Ils ajoutent du matériel. Pensez aux faisceaux de câbles de remorque, aux attelages robustes et aux chaînes de sécurité. Parfois, ils échangent un moteur plus gros, des freins renforcés et un système de refroidissement amélioré. Le résultat est un véhicule conçu pour supporter plus de stress.
Mais soyons clairs. La surcharge est dangereuse. Cela vous fait mal, à vous, à vos passagers et à tous les autres passagers de la route. Si un flic vous arrête et constate que vous dépassez la limite, vous recevez une contravention pour chargement dangereux. Personne n’apprécie cette conversation.
“Surcharger un véhicule avec une charge utile trop importante est une situation dangereuse, qui peut nuire à vous, à vos passagers et aux autres conducteurs.”
Avant de commencer à modifier ou à remorquer, vous avez besoin des chiffres exacts. Vous trouverez ci-dessous les données pour Acura, Audi, BMW, Buick et Cadillac.
Spécifications de charge utile Acura
La gamme Acura de cette époque est principalement composée de voitures particulières et de multisegments. Les chiffres de la charge utile le reflètent. Le MDX et le TSX sont les bêtes de somme ici.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | MDX | – |
| 2006 | RL | – |
| 2006 | RSX | – |
| 2006 | TL | – |
| 2006 | Bourse de Toronto | – |
| 2007 | MDX | 1158 |
| 2007 | RL | – |
| 2007 | RDX | 870 |
| 2007 | TL | – |
| 2007 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2008 | MDX | 1158 |
| 2008 | RL | – |
| 2008 | RSX | 870 |
| 2008 | TL | – |
| 2008 | Bourse de Toronto | 850 |
| 2009 | MDX | 1158 |
| 2009 | RL | – |
| 2009 | RSX | 870 |
| 2009 | Bourse de Toronto | 850 |
Plus de spécifications Acura :
– PNBV Acura
-Acura GAWR
– Acura PNBC
– Capacité de chargement Acura
– Poids à vide Acura
– Capacité de remorquage Acura
Spécifications de charge utile Audi
La gamme Audi s’étend des berlines compactes aux SUV de luxe pleine grandeur. Les A8 et S8 supportent les charges les plus lourdes. Le TT ? Pas tellement.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | A3 | – |
| 2006 | A4 | – |
| 2006 | A6 | – |
| 2006 | A8 | 1213 |
| 2006 | S4 | – |
| 2006 | TT | 728 |
| 2007 | A3 | – |
| 2007 | A4 | – |
| 2007 | A6 | – |
| 2007 | A8 | – |
| 2007 | Q7 | – |
| 2007 | RS4 | – |
| 2007 | S4 | – |
| 2007 | S6 | – |
| 2007 | S8 | 1213 |
| 2008 | A3 | – |
| 2008 | A4 | – |
| 2008 | A5 | – |
| 2008 | A6 | – |
| 2008 | A8 | – |
| 2008 | Q7 | – |
| 2008 | R8 | – |
| 2008 | RS4 | – |
| 2008 | S4 | – |
| 2008 | S5 | – |
| 2008 | S6 | – |
| 2008 | S8 | – |
| 2008 | TT | – |
| 2009 | A3 | – |
| 2009 | A4 | – |
| 2009 | A5 | – |
| 2009 | A8 | – |
| 2009 | Q7 | – |
| 2009 | R8 | – |
| 2009 | S4 | – |
| 2009 | S5 | – |
| 2009 | S8 | – |
| 2009 | TT | – |
Plus de spécifications Audi :
– Audi PNBV
-Audi GAWR
– Audi PNBC
– Capacité de transport de marchandises Audi
– Poids à vide Audi
– Capacité de remorquage Audi
Spécifications de charge utile BMW
BMW propose une grande variété. Berlines, coupés, SUV. La capacité de charge utile varie énormément selon que vous êtes dans un Z4 ou un X5. Notez les modèles Alpina B7 et M hautes performances.
| Année | Modèle | Charge utile maximale (lbs) |
|---|---|---|
| 2006 | 325 | 1058 |
| 2006 | 330 | 1058 |
| 2006 | 525 | 1102 |
| 2006 | 530 | 1102 |
| 2006 | 550 | 1102 |
| 2006 | 650 | 838 |
| 2006 | 750 | 1058 |
| 2006 | 760 | – |
| 2006 | M3 | – |
| 2006 | M5 | 1058 |
| 2006 | M6 | 941 |
| 2006 | X3 | 1025 |
| 2006 |
La charge utile n’est pas seulement un numéro sur un autocollant. C’est la différence entre transporter du bois et ruiner votre suspension. Si vous travaillez avec des camions et des SUV du milieu des années 2000, vous devez savoir exactement ce que ces plates-formes peuvent supporter avant de les charger.
Les données ci-dessous couvrent Chevrolet, Chrysler, Dodge, Ford et GMC. Nous examinons la charge utile maximale en livres pour les années modèles 2006 à 2009.
Charge utile Chevrolet
Chevrolet avait une gamme énorme ici. De l’Aveo au Silverado 3500 HD, la gamme est large.
Chevrolet 2006
L’Avalanche 1500 gérait 1387 livres. L’Avalanche 2500 était plus costaud à 2072 livres. Le Colorado pesait 1532 livres. Si vous aviez l’Express, vous envisagiez 2306 livres. Le panneau HHR était léger à 900 livres.
Les camions lourds en transportaient beaucoup plus. Le Silverado 1500 manipulait 1913 livres. Le Silverado 1500 Hybrid était limité à 1162 livres. La version SS est tombée à 1253 livres.
Pour un travail sérieux, la série HD était la pièce de théâtre. Le 1500 HD pesait 3129 livres. Le 2500 HD poussé à 3606 livres. Le 3500 HD plafonnait à 5169 livres.
Le Suburban 1500 détenait 1731 livres. La version 2500 prenait 2828 livres. Le Tahoe était plus léger à 1522 livres. Le TrailBlazer pesait 1194 livres. Le TrailBlazer EXT a légèrement amélioré cela à 1429 livres.
Chevrolet 2007
Les charges utiles ont légèrement changé. L’Avalanche 1500 est tombé à 1258 livres. Le Colorado est tombé à 1316 livres.
Le Silverado 1500 a vu son poids passer à 1658 livres. Les versions Classic ont tenu bon. Le Silverado 1500 Classic gardait 1913 livres. L’Hybride Classic est resté à 1162 livres. Le SS Classic est resté à 1253 livres. Le HD Classic détenait 3129 livres.
Le Silverado 2500 HD est tombé à 3 458 livres. Le Classic 2500 HD est resté à 3606 livres. Le 3500 HD Classic est resté à 5169 livres. L’année modèle 3500 n’était pas répertoriée.
Le Suburban 1500 est tombé à 1593 livres. Le 2500 est tombé à 2561 livres. Le Tahoe a en fait gagné en capacité de poids, atteignant 1 835 livres.
Chevrolet 2008
L’Avalanche 1500 est remonté à 1444 livres. Le Colorado tenait à 1316 livres.
Le Silverado 1500 est resté à 1652 livres. Le 2500 HD est tombé à 3458 livres. Le 3500 HD est passé à 3621 livres.
Le Suburban 1500 détenait 1593 livres. Le 2500 est resté à 2561 livres. Le Tahoe est resté à 1835 livres. Le Tahoe hybride pesait 1 830 livres. TrailBlazer est resté à 1194 livres.
Chevrolet 2009
L’Avalanche 1500 est tombée à 1333 livres. Le Colorado est tombé à 1250 livres.
L’Express divisé par version. Le 1500 manipulait 2306 livres. Le 2500 prenait 3262 livres. Le 3500 gérait 4147 livres.
Silverado 2500 HD augmenté à 3480 livres. Le 3500 HD est passé à 3873 livres. Le Suburban 1500 détenait 1593 livres. Le 2500 est resté à 2561 livres. Tahoe est resté à 1835 livres. Le Tahoe Hybrid est resté à 1830 livres. TrailBlazer détenait 1194 livres.
Charge utile Chrysler
Les chiffres de charge utile de Chrysler étaient généralement inférieurs, à l’exception du PT Cruiser et de l’Aspen.
Chrysler 2006
Aucun modèle répertorié avec des données de charge utile.
Chrysler 2007
L’Aspen pouvait supporter 1 600 livres. Le PT Cruiser était étonnamment solide à 1907 livres. La Pacifica gérait 889 livres. Le Town & Country pesait 1 200 livres.
Chrysler 2008
Aspen détenait 1 600 livres. Pacifica a légèrement chuté à 865 livres. PT Cruiser est tombé à 889 livres. Town & Country est resté à 1 200 livres.
Chrysler 2009
Aspen a maintenu 1600 livres. L’Aspen Hybrid est tombé à 1 500 livres. PT Cruiser a perdu sa cotation. Town & Country a perdu sa cotation.
Charge utile Dodge
Dodge avait quelques gros frappeurs, en particulier dans les gammes Sprinter et Ram.
Dodge 2006
La caravane transportait 1682 livres. La Grand Caravan était proche à 1700 livres. Le Dakota et le Durango pesaient tous deux 1750 livres. Le Charger et le Magnum étaient évalués à 1270 livres.
Les camions Ram étaient les vedettes. Le Ram 1500 détenait 1750 livres. Le 2500 prenait 3020 livres. Le 3500 poussé à 4660 livres.
Les fourgons Sprinter étaient impressionnants. Le 2500 Van gérait 3950 livres. Le 3500 Van a également pesé 3950 livres. Le Sprinter Wagon 2500 prenait 4824 livres.
Dodge 2007
La caravane contenait 1682 livres. La Grand Caravan est restée à 1 700 livres. Le Dakota est tombé à 1710 livres. Durango détenait 1750 livres. Charger et Magnum sont restés à 1270 livres.
Le Nitro a rejoint à 1150 livres. Le Ram 1500 détenait 1750 livres. Le 2500 est passé à 3130 livres. Le 3500 est passé à 4780 livres.
Le Sprinter Van 2500 est tombé à 3766 livres. Le 3500 Van est tombé à 4350 livres. Le Wagon 2500 est tombé à 3074 livres.
Dodge 2008
Dakota est tombé à 1630 livres. Durango a légèrement augmenté pour atteindre 1 780 livres. Magnum détenait 1270 livres. Nitro est resté à 1150 livres.
Le Ram 1500 a augmenté à 1810 livres. Le 2500 est passé à 3210 livres. Le 3500 est passé à 4870 livres.
Le Sprinter Van 2500 détenait 3 766 livres. Le 3500 Van est passé à 4530 livres. Le Wagon 2500 est resté à 3074 livres.
Dodge 2009
Dakota détenait 1630 livres. Durango est resté à 1780 livres. Le Durango hybride est tombé à 1 500 livres. Magnum est resté à 1270 livres. Nitro détenait 1150 livres.
Le Ram 1500 a subi un coup dur, tombant à 1490 livres. Le 2500 est passé à 3260 livres. Le 3500 a chuté de manière significative à 3560 livres.
Le Sprinter Van 2500 détenait 3 766 livres. Le 3500 Van est resté à 4530 livres. Le Wagon 2500 est resté à 3074 livres.
Charge utile Ford
Les fourgonnettes et les camions lourds de la flotte Ford dominaient l’extrémité supérieure du classement.
Ford 2006
Les fourgons de la série E étaient des poids lourds. Le E 150 supportait 1930 livres. Le E 250 prenait 3435 livres. Le E 350 Super Duty gérait 4165 livres.
L’Escape était léger à 960 livres. L’Escape Hybrid amélioré à 1040 livres. L’Explorer pesait 1414 livres.
Les camions de la série F étaient solides. Le F 150 supportait 1 640 livres. Le F 250 prenait 3 100 livres. Le F 350 poussé à 4 000 livres.
Le Ranger était évalué à 1260 livres. La Focus contenait 990 livres. Le Freestar gérait 1 200 livres.
Ford 2007
Le E 150 est passé à 3 310 livres. E 250 est passé à
La charge utile maximale varie énormément en fonction du châssis. Une berline compacte peut à peine transporter un passager et un réservoir d’essence, tandis qu’un camion peut transporter un petit appareil électroménager. Les données ci-dessous couvrent les années modèles 2006 à 2009 pour les grandes marques.
Certaines entrées sont marquées d’un tiret (-). Cela signifie que le constructeur n’a pas publié de chiffres précis sur la charge utile pour cette année-là. Ne devinez pas. Vérifiez l’autocollant du montant de la porte.
Charge utile Honda
La gamme Honda à cette époque était divisée entre les navetteurs quotidiens et les transporteurs compétents. Le Ridgeline et l’Odyssey ont porté le poids. L’Accord ? Presque rien.
2006
L’Odyssée détenait 1349 livres. Le Ridgeline était en tête de liste avec 1549 livres. L’Insight était une valeur aberrante avec 400 livres, probablement en raison de sa construction hybride légère. Tout le reste – Accord, Civic, CR-V, Element, Pilot, S2000 – n’avait aucune donnée publiée.
2007
La Civic a relevé un chiffre : 385 livres. L’Element pesait 675 livres. Le Pilote s’est joint à la fête avec 1322 livres. L’Odyssey et le Ridgeline sont restés stables à 1 349 et 1 549 livres respectivement.
2008
Les chiffres sont restés stables par rapport à 2007. Civic : 385 lb. Élément : 675 lb. Odyssée : 1349 livres. Pilote : 1322 livres. Ligne de crête : 1 549 livres.
2009
La Civic a perdu sa capacité nominale. Le Pilot est resté à 1322 livres. L’Odyssée est resté à 1349 livres.
“La charge utile ne concerne pas seulement le camion. Il s’agit également du poids total à l’intérieur.”
Charge utile HUMMER
Les camions HUMMER ont été construits pour abuser. Leurs capacités de charge utile reflètent cette force brute. Les H2 et H3 ont dominé les charts.
2006
Le H1 Alpha était une bête, pesant 3087 livres. Le H3 transportait 1150 livres. Le H2 n’avait pas de capacité répertoriée ici.
2007
Le H2 manquait encore de données. Le H3 est resté à 1150 livres.
2008
Le H2 est finalement apparu avec 2200 livres. Le H3 est resté à 1150 livres.
2009
Le H3 a gagné en force, passant à 1312 livres. Le H3T a rejoint la gamme avec 1090 livres. Le H2 tenait à 2200 livres.
Charge utile Hyundai
Hyundai était en train de rattraper son retard dans cette fenêtre. La plupart des modèles n’avaient pas de spécifications de charge utile publiées. Vous devrez le calculer à partir du PNBV moins le poids à vide si vous voulez en être sûr.
2006
Accent, Azera, Elantra, Santa Fe, Sonate, Tiburon, Tucson. Tous les tirets. Aucune donnée.
2007
Ajout de l’Entourage et de Veracruz. Toujours tous les tirets. La marque ne donnait pas la priorité aux chiffres de charge utile publiés.
2008
Même histoire. Entourage, Santa Fe, Sonate, Tiburon, Tucson, Veracruz. Pas de chiffres.
2009
La Genèse est arrivée. Aucune charge utile répertoriée.
Charge utile Infiniti
Les SUV et berlines de luxe d’Infiniti transportaient des charges modestes. Le QX56 était clairement le gagnant en matière de transport.
2006
Le QX56 menait avec 1440 livres. Le FX35 gérait 1183 livres. Le FX45 est tombé à 1091 livres. Le Q45 pesait 979 livres. Le G35 transportait 886 livres. M35, M45 n’avaient aucune donnée.
2007
Le QX56 a disparu de la liste. Les FX35 et FX45 ont maintenu leurs lignes à 1 183 et 1 091 livres. Les modèles G35 et M n’ont montré aucune donnée.
2008
Le QX56 est revenu avec 1553 livres. Les FX35 et FX45 sont restés à 1183 et 1091 livres. Les M35 et M45 sont apparus avec 996 et 1010 livres. Le nouveau G37 supportait 1040 livres.
2009
Le FX 35 s’est amélioré à 1213 livres. Le FX 50 gérait 1185 livres. Le QX56 tenait à 1553 livres.
Charge utile Isuzu
Isuzu utilisait toujours ses SUV basés sur des camions. Les camions Ascender et i-series ont fait preuve d’une solide utilité.
2006
Le i-280 menait avec 1532 livres. Le i-350 transportait 1190 livres. L’Ascender pesait 1133 livres.
2007
La série i s’est agrandie. Le i-290 gardait 1532 livres. Le i-370 est passé à 1516 livres. L’Ascender est resté à 1133 livres.
2008
Le i-290 a légèrement chuté à 1512 livres. Le i-370 est tombé à 1260 livres. L’Ascender est resté à 1133 livres.
Charge utile Jaguar
Les Jaguars de cette époque étaient de lourds croiseurs de luxe. Les charges utiles étaient faibles. Vous ne transportiez pas de palettes dans XKR.
2006
Le X-Type gérait 1058 livres. Les Type S, XJ8, XKR, XK8 n’avaient aucune donnée.
2007
Le X-Type tenait à 1058 livres. XKR et XK n’ont montré aucune donnée.
2008
Le coupé XK menait avec 815 livres. Le XKR est tombé à 772 livres. Le X-Type est resté à 1058 livres.
2009
Le XF est arrivé sans données. Le coupé XK détenait 815 livres. Le XKR est resté à 772 livres.
Charge utile Jeep
Les jeeps sont des véhicules utilitaires. Leurs capacités de charge utile reflètent leur utilisation prévue, des sentiers hors route aux courses d’épicerie de banlieue.
2006
Le commandant menait avec 1620 livres. Le Liberty transportait 1 150 livres. Le Grand Cherokee pesait 1 100 livres. Le Wrangler gérait 800 livres.
2007
Le Commander est tombé à 1310 livres. Le Compass est apparu avec 925 livres. Le Grand Cherokee est tombé à 1050 livres. Le Liberty est resté à 1150 livres. Le Wrangler s’est amélioré à 1000 livres.
2008
Le commandant détenait 1 300 livres. Le Compass est resté à 925 livres. Le Grand Cherokee est passé à 1180 livres. Le Liberty est resté à 1150 livres. Le Patriot est entré avec 925 livres. Le Wrangler et le Wrangler Unlimited pesaient tous deux 1 000 livres.
2009
Le commandant détenait 1 300 livres. Le Compass est resté à 925 livres. Le Grand Cherokee tenait à 1180 livres. Le Liberty est resté à 1150 livres. Le Patriot tenait à 925 livres. Le Wrangler est resté à 1 000 livres. Le Wrangler Unlimited amélioré à 1150 livres.
Charge utile Kia
Les SUV et crossovers de Kia transportaient des charges décentes. Les Sedona et Borrego étaient les transporteurs.
2006
La Sedona menait avec 1532 livres ? Attends, non. La Sedona n’avait aucune donnée en 2006. La Rio menait avec 1273 livres. Le Rio 5 transportait 1 200 livres. Le Sorento gérait 1202 livres. Le Sportage détenait 1195 livres.
2007
La Sedona est apparue avec 1532 livres. Le Sorento s’est amélioré à 1318 livres. Le Sportage est passé à 1289 livres. Le Rio et le Rio 5 tenaient à 1273 et 1200 livres.
2008
La Sedona est restée à 1532 livres. Le Sorento a légèrement baissé à 1277 livres. Le Sportage est retombé à 1195 livres. Le Rio et le Rio 5 sont restés à 1 273 et 1 200 livres.
2009
Le Borrego menait avec 1815 livres. Les modèles Spectra ne contenaient aucune donnée.
Charge utile Land Rover
Les Range Rover et LR3 de Land Rover étaient lourds. Charge utile
Capacité de charge utile Mazda par modèle
Si vous transportez du matériel dans une Mazda du milieu des années 2000, connaître vos limites n’est pas négociable. La capacité de charge utile d’une Mazda B2300 est restée stable à 1 260 lb jusqu’en 2008, avant de chuter à 1 200 lb en 2009. Le B3000 lourd pouvait supporter 1 680 lb, tandis que le B4000 pesait 1 260 lb.
Les voitures particulières racontent une autre histoire. Les Mazda3 et Mazda6 avaient des capacités variables. La MazdaSpeed6 a eu du mal avec seulement 963 lb en 2006, tandis que la Mazda6 standard est passée de 1 319 lb en 2006 à 1 080 lb en 2007, puis à 1 087 lb en 2008 et à 1 082 lb en 2009. La Mazda5 pesait initialement environ 1 239 lb, chutant à 1 191 livres d’ici 2008 et y rester jusqu’en 2009.
Les voitures de sport sont très serrées. Le MX-5 (Miata) pesait 637 livres en 2006-2007, puis 633 livres en 2008. Le RX-8 a commencé à 779 livres en 2006, a chuté à 765 livres en 2007-2008 et 754 livres en 2009. Le SUV Tribute tournait autour de 1 000 livres. lb, commençant à 988 lb en 2006, passant à 1 057 lb en 2008, et la version hybride atteignant 1 083 lb. La minifourgonnette MPV pouvait supporter 1 506 livres.
Limites de charge utile Mercedes-Benz
L’ingénierie allemande respecte les limites de poids. En 2006, le ML350 pouvait transporter 1 616 livres, tandis que le ML500 pouvait transporter 1 496 livres. La Classe R était un bourreau de travail pesant 2 000 livres. La McLaren SLR ? Vous l’aurez deviné, faible charge utile.
En 2007, le GL450 pesait jusqu’à 1 620 lb, et le ML500 correspondait à ce chiffre. Le ML63 AMG est tombé à 1257 livres. Le G500 pesait 1289 livres. La charge utile du SLR McLaren a chuté à 626 livres.
2008 a apporté des changements. Le G500 est passé à 1764 livres. Les GL550 et ML550 contenaient tous deux 1 620 livres. La charge utile du SLR McLaren s’est écrasée à seulement 342 livres. Le ML63 AMG est réapparu en 2009 avec 1 300 livres. La Classe R a chuté à 1 365 lb en 2009. De nombreuses berlines comme la Classe C et la Classe S ne montrent aucune donnée, indiquant probablement des charges utiles négligeables ou variables non répertoriées dans les spécifications standard.
Spécifications de la charge utile Mercury
Mercury partageait des plates-formes avec Ford, leurs chiffres suivent donc de près. Le Mountaineer a commencé à peser 1 549 livres en 2006, pour tomber à 1 443 livres en 2007 et y est resté jusqu’en 2009. La minifourgonnette Monterey détenait un solide poids de 1 320 livres en 2006-2007.
Le SUV Mariner tournait autour de 1 050 à 1 075 livres. Il a commencé à 1 075 livres en 2006-2007, pour chuter à 1 059 livres en 2008-2009. Le Mariner Hybrid était plus léger en charge utile, bloqué à 920 lb toutes les années. Le Grand Marquis et le Milan n’affichent aucune donnée. Le Sable est apparu en 2008-2009 sans charge utile répertoriée.
Capacité de charge utile MINI
De petites voitures signifient de petites charges utiles. Le Cooper Hardtop transportait régulièrement 816 lb de 2007 à 2009. Le Cooper Convertible était plus léger à 771 lb pour 2006-2008.
Les modèles John Cooper Works, Hardtop et Clubman, pesaient 816 lb en 2009. Le Cooper Clubman a également atteint 816 lb en 2008. Des chiffres simples. Pas de surprises ici.
Données de charge utile Mitsubishi
Mitsubishi avait quelques gros frappeurs dans le département des camions. Le Raider pouvait transporter 1 590 livres en 2006, chutant légèrement à 1 580 livres en 2007-2008. Le Outlander a connu un bond en 2007 à 1 538 livres, puis a chuté à 1 169 livres en 2008.
Les berlines étaient plus légères. Le Galant a commencé à peser 969 lb en 2006, est tombé à 937 lb en 2007-2008, puis a augmenté à 981 lb en 2009. La Lancer a commencé à 981 lb en 2006, a atteint 1 157 lb en 2008-2009. L’Eclipse pesait environ 794 livres pendant trois ans, puis est passé à 827 livres en 2009. L’Endeavour est resté stable à 1 055 livres pour 2006-2008. Le Montero pesait 1165 livres en 2006.
Charge utile Nissan par modèle
Les camions Nissan sont solides. Le pick-up Titan se démarque. Il a commencé à 1 549 livres en 2006, est tombé à 1 490 livres en 2007, puis a grimpé massivement à 2 063 livres en 2008-2009. Il s’agit d’une augmentation significative.
Le Frontier est resté stable à 1 464 lb de 2006 à 2009. Le SUV Armada a commencé à peser 1 693 lb en 2006-2007, puis a chuté à 1 453 lb en 2008-2009. Le Pathfinder a commencé à peser 1 424 livres, puis a augmenté à 1 554 livres en 2008-2009.
Les berlines étaient plus faibles. L’Altima a commencé à peser 1 199 lb en 2006, est passée à 1 240 lb en 2007, puis n’a eu aucune donnée en 2008-2009. La Altima Hybrid pesait environ 1 053 lb en 2007-2008, passant à 1 065 lb en 2009. La Maxima est passée de 1 073 lb en 2006 à 999 lb en 2007-2008. La Sentra était légère, commençant à 1 036 lb, puis chutant à 696 lb en 2007 et à 652 lb en 2008.
Le Murano a commencé à 1 050 livres, puis est passé à 1 188 livres en 2009. Le Rogue est apparu en 2008 avec 953 livres. Le 350Z détenait 553 livres de 2006 à 2008. Les GT-R et Versa ne montrent aucune donnée. Le Xterra est resté à 1138 livres. Le Quest tournait autour de 1 203 à 1 204 livres.
Spécifications de charge utile Pontiac
Pontiac était en train de mettre fin à ses activités, les données sont donc rares. Le SUV Torrent était le plus constant, pesant 1 468 livres en 2006-2007, puis chutant à 1 410 livres en 2008-2009. La minifourgonnette Montana SV6 en comptait 124
La plupart des gens regardent le prix de la vignette. Ils vérifient la puissance. Ils ignorent le nombre qui compte réellement lorsque vous essayez de transporter quelque chose. Capacité de charge utile. C’est la limite de la quantité de choses que vous pouvez mettre dans un véhicule avant que la physique ne commence à riposter.
Si vous chargez une Saturn Relay ou une Toyota Sienna, connaître le plafond exact fait la différence entre un voyage en douceur et une suspension grillée. Nous examinons ici les années modèles 2006 à 2009. Les données sont granulaires. Spécifique.
Passons aux chiffres.
Charge utile Saturne
Saturne a essayé de tout faire au cours de ces dernières années. Le Relay était une mini-fourgonnette. Le Vue était un crossover. Le Sky était un roadster. Aucun d’entre eux n’a été conçu pour soulever des charges lourdes.
Spécifications de charge utile Saturn 2006
C’est le Relais qui a le mieux résisté. C’était un véhicule de transport de personnes, bien sûr, mais il pouvait en fait transporter du matériel.
- Relais : 1350 lbs
- VUE : 1331 lb
- Ion : Aucune donnée disponible
Spécifications de charge utile Saturn 2007
L’Aura est devenue la berline remplaçant la série L. Il n’a pas été construit pour le fret. Le VUE est resté stable.
- Perspectives : 1678 lbs (le gros frappeur)
- VUE hybride : 1511 lb
- Relais : 1354 lbs
- Aura : 1009 lb
- Aura hybride : Aucune donnée
- Ion / Ciel : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Saturn 2008
Les choses sont devenues plus légères. Le VUE en a pris un coup.
- Perspectives : 1 678 lb (toujours la charge utile reine de Saturne)
- Astra : 893 lbs (Petite voiture, petite limite)
- VUE hybride : 1 111 lb
- VUE : 1 000 lb
- Aura : 1009 lb
- Ciel : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Saturn 2009
Dernière année. L’Astra a été retirée de la gamme américaine.
- Perspectives : 1 709 lb (légère bosse)
- VUE / VUE hybride : 1 000 lb / 1 111 lb
- Aura : 1009 lb
- Aura hybride : Aucune donnée
Plus de spécifications Saturn :
– Saturne PNBV
– Saturne GAWR
– Saturne PNBC
– Capacité de chargement de Saturne
– Poids à vide Saturne
– Capacité de remorquage Saturn
“L’Outlook était la seule Saturn qui ne vous riait pas au nez lorsque vous lui demandiez de transporter du poids.”
Charge utile Scion
Scion était avant tout une question de jeunesse. Lumière. Agile. Pas lourd. Si vous devez transporter plusieurs personnes et un étui de guitare, vous n’êtes pas au bon endroit.
Spécifications de charge utile Scion 2006
- tC / xA / xB : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Scion 2007
- tC : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Scion 2008
- tC / xB / xD : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Scion 2009
- tC / xB / xD : Aucune donnée
C’est frustrant. La plupart des sources les répertorient comme « sans objet » ou simplement absentes des bases de données générales de charge utile de cette époque. Vous devez le calculer vous-même si vous voulez savoir exactement ce que vous pouvez mettre dans un xB.
Plus de spécifications Scion :
– PNBV Scion
-Scion GAWR
– PNBC Scion
– Capacité de chargement de Scion
– Poids à vide Scion
– Capacité de remorquage Scion
charge utile intelligente
Une voiture. Deux personnes. Pas grand chose d’autre. La Fortwo était un runabout urbain. Il avait une limite de charge utile qui reflétait son faible encombrement.
Spécifications de charge utile intelligente 2008
- fortwo : 463 lb
C’est tout. C’est le plafond. Si vous avez deux adultes et un sac à dos, vous êtes au bord du gouffre.
Plus de spécifications intelligentes :
– PNBV intelligent
– GAWR intelligent
– PNBC intelligent
– Capacité de chargement intelligente
– Poids à vide intelligent
– Capacité de remorquage intelligente
Charge utile Subaru
Subaru. Transmission intégrale. Robuste. Ou du moins, ils essayaient de paraître robustes. Les chiffres de la charge utile racontent une histoire de compromis entre les caractéristiques de sécurité et l’espace de chargement.
Spécifications de charge utile Subaru 2006
L’Impreza WRX Sti était étonnamment légère en termes de charge utile. C’était une voiture de performance, pas une bête de somme.
- B9 Tribeca : 1560 lb
- Outback : 1245 lb
- Wagon hérité : 1 300 lb
- Berline Legacy : 1 200 lb
- Impreza Outback Sport : 1132 lb
- Baja : 1070 lb
- Foresteur : 1060 lbs
- Impreza Wagon : 995 lb
- Impreza Berline : 955 lb
- Impreza WRX Sti : 794 lb
Spécifications de charge utile Subaru 2007
Le Tribeca est resté fort. L’Outback a plongé dans sa capacité de charge utile.
- B9 Tribeca : 1560 lb
- Impreza Outback Sport : 1132 lb
- Wagon hérité : 1 290 lb
- Foresteur : 1010 lbs
- Impreza Wagon : 995 lb
- Berline Legacy : 1055 lb
- Impreza Berline : 955 lb
- Outback : 995 lb
Spécifications de charge utile Subaru 2008
La charge utile du Tribeca s’est effondrée. Quelque chose a changé dans l’ingénierie ou la certification.
- Impreza WRX Sti : 1080 lb
- Impreza Outback Sport : 1082 lb
- Héritage : 1 055 lb
- Outback : 1085 lb
- Foresteur : 1010 lbs
- Impreza Wagon : 976 lb
- Impreza Berline : 856 lb
- Tribeca : 660 lbs (énorme chute)
Spécifications de charge utile Subaru 2009
Le Tribeca est resté au plus bas. Le Forester a reçu un coup de pouce.
- Foresteur : 1230 lbs
- Outback : 1078 lb
- Héritage : 1 055 lb
- Tribeca : 660 lb
Plus de spécifications Subaru :
– PNBV Subaru
-Subaru GAWR
– Subaru PNBC
– Capacité de chargement de Subaru
– Poids à vide Subaru
– Capacité de remorquage Subaru
Charge utile Suzuki
Suzuki essayait de rivaliser avec Toyota et Honda avec le XL7 et le Grand Vitara. Le SX4 marquait leur entrée sur le marché des petits multisegments.
Spécifications de charge utile Suzuki 2006
- Grand Vitara : 1175 lb
- XL7 : 1168 lb
- Forenza : 981 lb
- Aérien : 955 lb
- Réno : 941 lb
- Vérone : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Suzuki 2007
Des lacunes dans les données apparaissent ici. La plupart des modèles n’affichent aucune donnée, à l’exception du XL7 qui a bien résisté.
- XL7 : 1626 lb
- Aerio / Forenza / Grand Vitara / Reno / SX4 : Aucune donnée
Spécifications de charge utile Suzuki 2008
Revenons à des chiffres précis. Le XL7 est resté le poids lourd.
- XL7 : 1626 lb
- Grand Vitara : 1178 lb
- Forenza / Reno : 926 lb
- SX4 : 893 lb
Spécifications de charge utile Suzuki 2009
L’Equator (un Ford Escape rebadgé) est apparu mais aucune donnée de charge utile n’était répertoriée.
- SX4 : 893 lb
- Équateur / Grand Vitara / XL7 : Aucune donnée
Plus de spécifications Suzuki :
– Suzuki PNBV
-Suzuki GAWR
– Suzuki GCWR
– Capacité de chargement de Suzuki
-Poids à vide Suzuki
– Capacité de remorquage Suzuki
Charge utile Toyota
Toyota domine ces listes. Ils construisent des voitures fiables et leurs charges utiles sont généralement robustes et cohérentes.
Spécifications de charge utile Toyota 2006
Le Tundra et le Highlander étaient les bêtes. La Prius était efficace,
