Arranquen sus motores.
En 2021, Autocar preparó una lista de 50 motores aptos para circular. Incluía el V8 de bloque pequeño de Ford y el motor de seis cilindros refrigerado por aire de Porsche, entre otros íconos. La lista parecía arbitraria. Podríamos haber duplicado la cuenta. Simplemente había demasiada maquinaria buena como para ignorarla.
Así que aquí hay un enfoque diferente. No se trata de nuestros favoritos. Se trata de los ganadores reales de los premios anuales Motor Internacional del Año. Específicamente, lo mejor de los últimos veinte años, según lo juzgan los críticos más duros de la industria.
Veamos la lista.
Toyota Mighty Atom de 1.0 litros
La unidad Toyota de 998 cc, conocida como “Mighty Atom”, no solo ganó el premio inaugural. También dominó la categoría ‘Sub 1.0 litros. Producido en 1999, el motor Yaris de 67 CV era una anomalía. Ofrecía 50 mpg. Se comportó como una clase de cilindrada superior. Un juez lo calificó de increíblemente eficiente a pesar de ese poder bruto. En octubre de ese mismo año le siguió una variante de 1,3 litros. Era pequeño. Estaba en todas partes.
Honda Ima de 1.0 litros
Luego llegó el año 2000. El Insight híbrido de 1.0 litros (IMA) de Honda superó al V12 de 5.5 litros de Ferrari. También superó al V6 de 2,5 L de Alfa Romeo, al motor de seis cilindros en línea de 3,0 L de BMW e incluso al V8 diésel de 4,0 L.
Steve Cropley, uno de los jueces, la calificó como una solución elegante que la gente corriente podría permitirse. El triciclo de 995 cc consumía poco combustible. Con un pie ligero, alcanzó 100 mpg.
“Una solución elegante al alcance de la gente corriente.”
BMW 3,2 litros y seis cilindros en línea
Japón mantuvo el dominio absoluto sobre el primer premio hasta 2001, pero Alemania lo rompió.
El motor de seis cilindros en línea y 3,2 litros de BMW se llevó la corona. Estaba como en casa en el E46M3. El motor giraba a 7.900 rpm y generaba 343 CV. Giró hasta 4900 rpm para generar 296 lb·pie de torsión. La velocidad máxima se limitó a 155 mph, naturalmente. Describimos el sonido como un gruñido inactivo que se convierte en un gemido dentado en la línea roja. Los escapes cuádruples ayudaron a la teatralidad.
BMW V8 de 4,4 litros
BMW volvió a ganar el premio en 2002. El N62 V8 de 4,4 litros era un bloque de aluminio de 90 grados, de aspiración natural. Presentaba elevación de válvula variable Valvetronic. Estaba en todas partes en la gama BMW.
El 745i. El X5 4.4iSport. El 545i. El 645Ci. Andrew Frankel calificó el rendimiento de la aplicación X5 como “convincente”. Suena aburrido sobre el papel. No fue así en la práctica. El N62 finalmente creció hasta los 4,8 litros. Impulsaba Wiesmann GT y Morgan Aero 8.
Mazda Renesis de 1,3 litros
El motor rotativo Renesis del Mazda RX-8 fue una apuesta. Alto riesgo. Alta recompensa.
Nuestra guía de coches usados advirtió sobre los costes de mantenimiento. Sangrarías aceite si lo miraras mal. La economía de combustible fue impresionante hasta que dejó de serlo. Pero a los jueces de 2003 no les importaba su billetera. Elogiaron la valentía de hacer funcionar el motor Wankel. Fue suave. Fuerte. Limpio. Compacto.
“Pura valentía al seguir el formato Wankel…”
Toyota de 1,5 litros
El ganador de 2004 continuó el dominio de Toyota.
