Le camouflage recouvre les roues. La voiture bouge.
Smart a officiellement lancé la validation physique mondiale du n°2 électrique. Ce n’est pas seulement un communiqué de presse. La marque déploie actuellement des unités de pré-production, des mois avant les débuts officiels du modèle de production prévu pour le Mondial de l’Automobile de Paris en octobre 2016. Oui, l’article parle de 2026. Tenez-vous-en à cela.
Vous ne verrez pas encore le produit fini sur la voie publique. Vous verrez le prototype transpirer à toute allure.
Pourquoi la phase de test mondiale du Smart #2 EV est importante maintenant
Smart ne s’est pas contenté de jeter ces voitures sur une piste et de s’en aller. Selon l’annonce de la marque du 20 juillet, le programme de validation est brutal. Il couvre les terrains d’essai. Souffleries. Chambres acoustiques. Des engins à quatre colonnes à température contrôlée qui simulent tous les types de contraintes routières connues de l’homme. Et la voie publique. Du vrai asphalte. De vrais nids-de-poule.
Le but ? Sécurité. Stabilité. Le raffinement de l’habitacle.
Yang Jun, le directeur technique de Smart Global, l’a dit clairement : ils vérifient tout avant le début de la production.
Les tests incluent des changements de voie d’urgence. Conditions de route mouillée. Optimisation NVH (bruit, vibration, dureté). Limiter les impacts. Évaluations de durabilité dans les nids-de-poule profonds. Si vous conduisez de manière agressive, ils veulent savoir comment le n°2 le gère. Smart n’a pas publié de chiffres spécifiques ni de données de validation indépendantes. Ils ne montrent pas encore leurs cartes.
N’oubliez pas que les premiers développements ont eu lieu dans le nord-est de la Chine pendant l’hiver. Les tests par temps froid sont importants pour les batteries. La liste complète des emplacements mondiaux n’est pas publique. Noms des installations ? Non divulgué.
Comment la conception Smart #2 EV maximise l’espace de l’habitacle
Voici la tournure. Le n°2 tout électrique ne ressemble en rien à un SUV traditionnel. Cela ressemble à une boîte sur roues. Mais cette case est intentionnelle.
Smart affirme que le modèle de production reprend l’ADN d’optimisation de l’espace de la Smart fortwo originale. Ces petites citadines des années 2000 ? Ils ont eu du punch malgré leur taille. Pourquoi? Parce que les roues se trouvent près des coins du véhicule. Cette disposition pousse les essieux à l’extrême, laissant le centre ouvert aux passagers humains.
Le résultat ? Espace cabine maximum. Empreinte perdue minimale.
Sous la peau, le #2 utilise l’architecture compacte électrique (les travaux de validation en cours se concentrent sur l’affinage des points durs du châssis). Nous savons qu’il s’agit d’une propulsion. Il dispose d’une cellule de sécurité Tridion de nouvelle génération, une structure que Smart et Mercedes ont perfectionnée. La disposition des deux places est claire.
Ils peaufinent le rapport de direction. Voyage en crémaillère. Contrôle du mouvement des suspensions. Rigidité du châssis. Points de tension structurels. Chaque boulon, chaque capteur, chaque micron est scruté au microscope.
Quelles spécifications attendre de la Smart #2 EV de production
La version concept nous a donné un aperçu. Une batterie de 35,7 kWh. Un objectif d’autonomie WLTP d’environ 30 km ? Non, c’est trop bas. 300km. C’est le chiffre WLTP. La charge rapide CC de 10 à 80 % prend environ 20 minutes. Le rayon de braquage est de 6,95 mètres.
Attendez. Est-ce que 300 km suffisent ?
Pour rouler en ville ? Oui. Pour le cross-country ? Peut-être pas.
Mais ces chiffres s’appliquaient au concept. Leur production n’a pas été confirmée.
Le PDG de Smart, Tong Xiangbei, a précédemment décrit le n°2 comme étant lié à la production et a fait allusion à un objectif d’autonomie CLTC (Chinese Light-Cycle Test) de 400 km. N’oubliez pas que les gammes CLTC sont souvent plus optimistes que WLTP. Il s’agissait d’un objectif exécutif, pas d’une spécification confirmée. Ne comptez pas sur 400 km tant que ce n’est pas gravé dans le marbre.
Le développement a commencé plus tôt que vous ne le pensez. Les premiers rapports d’essais sont apparus en décembre 2025, utilisant des véhicules d’essai modifiés basés sur la fortwo. Nous sommes désormais dans la phase de pré-production.
Quand et où le Smart #2 EV sera-t-il lancé ?
La Smart #2 n’est pas la seule dans la gamme Smart 2026. Il rejoint le Smart #6. La marque envisage une expansion.
Smart fonctionne comme une coentreprise mondiale depuis 2019, avec les partenaires Mercedes-Benz AG et Zhejiang Geely détenant les clés. Cette structure permet un développement rapide mais maintient également le produit final étroitement contrôlé.
Le Mondial de l’Automobile de Paris, le 21 octobre, est la date limite. Mais ne vous attendez pas à ce que la voiture arrive dans les showrooms le lendemain. La validation prend du temps. Le raffinement prend plus de temps.
Le monde est-il prêt pour un autre petit véhicule électrique ? Le marché est bondé. Le n°2 a un angle unique : purement électrique, propulsion arrière et cette empreinte de pas dans les virages.
Les tests se poursuivent. Le camouflage reste actif. Nous en saurons plus lorsque les lumières de Paris s’allumeront.
