Sono passati anni. Un decennio, in realtà.
Dal 2012, nessuna Ferrari è uscita dalla linea di Maranello con un vero cambio manuale. Non proprio.
Inserisci il 12Cilindri manuale del 2027.
La Ferrari vuole che distogliamo lo sguardo dallo shock elettrico della Luce, il loro primo veicolo elettrico. Gli addetti alle pubbliche relazioni la chiamano tattica diversiva. Noi la chiamiamo una misericordia. Il mondo gemeva. Poi è apparso questo. Più o meno.
Non esiste alcun collegamento meccanico al motore.
Consideratela come una simulazione. Un cambio molto convincente, montato su un’auto a doppia frizione a otto velocità. Ottieni anche un pedale della frizione. Premilo sotto i 62 mph e sei in modalità manuale. Puoi remare.
Imita la tattilità della 599 GTB Fiorato, l’ultimo V-12 con un vero stick.
Ma ecco il punto: non c’è cavo. Nessun albero. Nessuna connessione fisica. È tutta elettricità. Ferrari lo chiama “Manuale by wire”. La tua mano dice a un computer cosa vuoi e il cambio ascolta.
Lo schema? Classica forma ad H.
La prima marcia è a sinistra e in alto. La retromarcia si trova più a sinistra. Il sesto è la fine della corsa manuale. Hai bisogno del settimo? Premere il pulsante D. Nessuna paletta nella versione Manuale. Solo il bastone.
E il suono? Clink. Asta di metallo che colpisce il cancello di alluminio. Proprio come ai vecchi tempi. Ma a differenza dei vecchi tempi, è perfetto. Sempre perfetto.
Ricordi quei manuali vintage? La resistenza è cambiata in base alla temperatura dell’olio, alla marcia in cui ti trovavi e a come si è sentito l’assemblatore quel martedì? Andato. Questa simulazione non presenta sbalzi d’umore. È coerente.
È troppo pulito?
Forse.
Anche il pedale della frizione sembra a posto. Un sensore osserva il tuo piede, rendendo la presa naturale. Non credere all’hype? Ferrari dice che puoi ancora bloccare il V-12 da 819 cavalli se sei abbastanza negligente. Come un nuovo quindicenne con il permesso. Puoi anche scaricare la frizione a 9500 giri/min, se questo è il tuo vizio particolare.
Fallo bene. L’accelerazione corrisponde all’automatico.
Sbagli. Sei lento. Questo è il divertimento.
Peso? Solo 11 chili in più rispetto alla versione automatica.
Stai tentando di partire da fermo in seconda marcia? Il rappresentante della Ferrari alzò gli occhi al cielo. Prendi il suggerimento. No.
I fan non hanno mai smesso di chiederlo. Ferrari ha ascoltato, ha creato il codice e ha aggiunto l’hardware che puoi toccare.
Ne costruiranno solo 1499.
Prezzo iniziale? Circa $ 675,00 USD. Circa 590,00 Euro. Aspettatevi di aspettare. Non ne faranno molti. Magari compra una Luce, mettiti sulla lista e sogna una leva del cambio che non c’è.
Chi lo compra davvero?
Probabilmente tutti.
