Het zijn jaren geleden. Een decennium eigenlijk.
Sinds 2012 rolde er geen Ferrari meer van de Maranello-lijn met een echte gated manual. Niet echt.
Voer de 12Cilindri manuale uit 2027 in.
Ferrari wil dat we wegkijken van de elektrische schok van de Luce, hun eerste EV. PR-mensen noemen dit een afleidingsmanoeuvre. Wij noemen het een genade. De wereld kreunde. Toen bleek dit. Soort van.
Er is geen mechanische koppeling met de motor.
Zie het als een simulatie. Een zeer overtuigende, afgesloten shifter bovenop een achttrapsautomaat met dubbele koppeling. Je krijgt er ook een koppelingspedaal bij. Druk erop onder 100 km/uur en je bevindt je in de handmatige modus. Je kunt roeien.
Het bootst de tactiliteit na van de 599 GTB Fiorato, de laatste V-12 met een echte stick.
Maar hier is het punt: er is geen kabel. Geen schacht. Geen fysieke verbinding. Het is allemaal elektriciteit. Ferrari noemt het ‘Manuale by wire’. Je hand vertelt een computer wat je wilt, en de versnellingsbak luistert.
Het patroon? Klassieke H-vorm.
De eerste versnelling is naar links en omhoog. Reverse zit verder links. De zesde is het einde van de handmatige run. Zevende nodig? Druk op de D-knop. Geen peddels in de Handmatige versie. Alleen de stok.
En het geluid? Klink. Metalen as raakt de aluminium poort. Net als vroeger. Maar in tegenstelling tot vroeger is het perfect. Altijd perfect.
Ken je die vintage handleidingen nog? De weerstand veranderde op basis van de olietemperatuur, in welke versnelling je zat en hoe de monteur zich die dinsdag voelde? Weg. Deze simulatie kent geen stemmingswisselingen. Het is consistent.
Is het te schoon?
Misschien.
Het koppelingspedaal voelt ook goed aan. Een sensor houdt uw voet in de gaten, waardoor de opname natuurlijk is. Geloof je de hype niet? Ferrari zegt dat je de V-12 van 819 pk nog steeds kunt afremmen als je slordig genoeg bent. Als een nieuwe 15-jarige met een vergunning. Je kunt de koppeling ook dumpen bij 9500 tpm, als dat jouw specifieke bankschroef is.
Doe het goed. De acceleratie komt overeen met de automaat.
Begrijp het verkeerd. Je bent langzaam. Dat is het leuke.
Gewicht? Slechts 11 pond zwaarder dan de automatische versie.
Probeert u vanuit stilstand in de tweede versnelling te starten? De Ferrari-vertegenwoordiger rolde met zijn ogen. Neem de hint. Nee.
Fans bleven hierom vragen. Ferrari luisterde, bouwde de code en voegde de hardware toe die je kunt aanraken.
Ze zullen er slechts 1499 bouwen.
Startprijs? Ongeveer $ 675,00 USD. Ongeveer 590,00 euro. Verwacht te wachten. Ze zullen er niet veel maken. Misschien koop je een Luce, zet je op de lijst en droom je over een versnellingspook die er niet is.
Wie koopt het echt?
Waarschijnlijk iedereen.
