Il caos genera mediocrità.
Questa è l’atmosfera del Gruppo Volkswagen. Il conglomerato tedesco ha appena annunciato che ridurrà la propria gamma di modelli fino al 50%. Mezza scomparsa. Vogliono smettere di confondere i clienti e se stessi. L’obiettivo? Concentrati sui segmenti che effettivamente guadagnano.
Stanno anche riducendo le opzioni di equipaggiamento del 75%. Semplicità, a quanto pare.
L’ironia della scala
Leggere attentamente il comunicato stampa.
La Volkswagen sostiene che avere “la gamma di modelli più ampia della storia” è il segreto per un futuro di successo. Poi, nello stesso respiro, ammettono che è troppo. È contraddittorio. Forse è questo il punto. La confusione è una strategia?
Nessuno sa ancora quali badge specifici scompariranno. Non te lo diranno. Non forniranno nemmeno una cronologia. Vogliono solo ridurre immediatamente la “complessità” all’interno delle linee dei modelli. Il taglio più ampio è “graduale”. Che è il linguaggio aziendale nel prossimo ciclo fiscale.
USA: per lo più sicuri
Ecco la buona notizia per gli automobilisti americani.
Probabilmente stai bene. Il mercato statunitense non soffre della stessa sovrapposizione di marchi di Europa o Cina. Compriamo ciò che funziona. La Tiguan. L’Atlante. I Tao. Questi SUV muovono le unità. Rimarranno. La Jetta? È il farmaco di passaggio per VW. Quarto bestseller negli Usa. Anche questo resta.
E per quanto riguarda le prestazioni? La Jetta GLI potrebbe essere nei guai. Compete con la Golf GTI per l’anima. Forse per spazio nel portafoglio. Se devono scegliere un’icona da mantenere in vita, è la stirpe del Golf. La GTI e la R hanno troppa storia per poterla uccidere in silenzio. L’ID. Ronzio? Ha lottato qui ma ha trovato l’amore in Europa. Vive per loro. Dobbiamo continuare a guardarlo con invidia.
Il vero spargimento di sangue è oltreoceano
L’Europa è dove le cose si complicano.
La Volkswagen attualmente vende lì tre diverse utilitarie. La croce a T. Il Taigo. La T-Roc. Si sovrappongono. Male. Chi li compra tutti e tre? Nessuno. Bisogna andare. Forse due.
La Cina è anche peggio. Quattro diverse berline compatte. Il Lavida, Bora, Lambado e Sagitar. Quattro auto per lo stesso parcheggio. Qui è dove cadrà per prima l’ascia. È il percorso di minor resistenza. Perché tenere quattro auto quando ne basterà una sola?
Poi c’è Seat.
Il marchio spagnolo si è silenziosamente rimpicciolito. VW ha investito denaro in Cupra, la sua ex divisione performance, trasformandola nel proprio marchio. Cupra è più sana ora. Più vendite. Posto a sedere? Lasciato nella polvere. Aspettatevi che si riduca ulteriormente. Potrebbe semplicemente diventare un ripensamento sul budget.
Skoda e Audi sono complicate
Skoda spinge forte sui Suv elettrici. Il loro quarto è appena stato lanciato. Una volta che un numero sufficiente di persone acquista le versioni EV, i vecchi modelli a gas muoiono. Economia semplice.
Audi? L’Audi è un puzzle.
Hanno troppi modelli. Troppi veicoli elettrici accanto alle auto a gas che fanno la stessa cosa. Ma il loro CTO dice che le “auto globali” non sono fattibili. Vuole auto diverse per mercati diversi. Anche per la Cina hanno un marchio spin-off. Ciò contraddice direttamente la richiesta di semplificazione avanzata dal quartier generale. Audi sta coprendo le scommesse.
Quindi cosa succede?
Aspettiamo.
Volkswagen afferma che i tagli alla complessità iniziano ora. Ma i modelli attuali svaniscono più tardi. A volte quest’anno. Forse il prossimo. I titoli dei giornali cambieranno quando la prima linea di fabbrica si raffredderà. Fino ad allora, continua a guidare la tua T-Roc. Cerca di non pensare alla T-Cross nel punto successivo.
