Walter P. Chrysler heeft niet alleen het moderne bedrijf uitgevonden. Hij heeft het speelboek gestolen. Voordat hij zijn eigen badge op de grille had, repareerde hij kapotte bedrijven bij General Motors. Charles Nash? Hij begon zijn eigen merk in 1917. Chrysler bewandelde de lange weg. Hij redde Willys-Overland en Maxwell. Pas in 1924 kwam de naam Chrysler eindelijk op de stoep.
Hij wist dat één merk een valstrik was.
Het succes met de luxe Chrysler-lijn was reëel. Maar de schaal vereiste meer. Hij had volume nodig. Zo bouwde hij een imperium op. DeSoto vulde het middenprijssegment. Plymouth pakte de onderste sport. Dodge kwam later in de groep terecht en voltooide een vierledige aanval op de markt. Er ontstond verwarring over wie waar in de hiërarchie zat. Voor Plymouth maakte het niet uit.
De missie was vanaf dag één duidelijk. 7 juli 1928. Toen werd het merk gelanceerd. Joseph W. Frazer noemde het. Later leidde hij het naoorlogse Kaiser-Frazer, maar destijds was hij slechts verkoopmanager. Hij koos Plymouth Rock in Massachusetts. Het klonk patriottisch. Stevig.
Frazer stopte daar niet. Hij waarschuwde de baas. Elke boer in Amerika kende Plymouth Binder Twine. De naam werkte op twee fronten. Geschiedenis en landbouw. Het bleef hangen.
Waarom het PB-model ertoe doet
Snel vooruit naar 1932. De economie is verwoest. Mensen kopen geen nieuwe auto’s. Ze houden vast aan oude. Maar er is een segment dat nog steeds stijl wil. De PB Sport Roadster komt tevoorschijn. Het is niet voor de ploegtrekker. Het is voor de bestuurder die weigert op iedereen te lijken.
Ontwerp van de Plymouth PB Sport Roadster uit 1932
De PB-serie verving de eerdere PJ. Deze had een kortere wielbasis. Dit deed er toe. Een kortere wielbasis betekent een scherper rijgedrag. De Sport Roadster-versie nam dat chassis en verwijderde het overtollige. Geen hardtop. Geen zware gordijnen. Gewoon open rijden.
De carrosserie was onderscheidend. Uitlopende spatborden. Een scheve voorruit. Het zag er sneller uit dan het waarschijnlijk was. Maar snelheid is een gevoel. Niet zomaar een getal. De motor was waarschijnlijk de zescilinder met platte kop. Betrouwbaar. Eenvoudig. Gemakkelijk af te stemmen.
Prestatie- en rijeigenschappen
Specificaties uit die tijd zijn lastig. Gegevens werden niet geregistreerd zoals nu. We weten dat de PB een handgeschakelde transmissie met drie versnellingen gebruikte. Geen synchro’s. Je moest een dubbele koppeling maken. Of leer hiel-en-teen. Het gewicht van de Sport Roadster was lager dan dat van de sedan. Minder massa om te verplaatsen.
De remmen waren mechanisch. Trommelremmen op alle vier de wielen. Naar moderne maatstaven niet veel remkracht. Maar genoeg voor de wegen van 1932. De banden waren smal. Bias ply. Ze boden grip als de weg droog was. Glad als het regende. Dat was de wisselwerking.
Waar kunt u een Plymouth PB uit 1932 vinden en herstellen
Deze vind je niet meer op opritten. Jij jaagt op ze. Online veilingen. Wissel ontmoet. Verlaten boerderijen. De beste voorbeelden hebben motoren die overeenkomen met de nummers. Maar de meesten niet. Onderdelen zijn schaars. Er bestaan reproductiepanelen. Moeilijk te vinden originele bekleding.
Herstel is niet eenvoudig. Het
De Plymouth PB: de gedurfde stap omhoog uit 1932
Plymouth probeerde niet de goedkoopste auto op de parkeerplaats te zijn. Geboren uit de viercilinder Chrysler Model 52, stond hij net boven Ford en Chevrolet in de prijshiërarchie. Maar je hebt meer waar voor je geld. Hydraulische remmen kwamen standaard direct uit de poort. Dat geldt ook voor volledige druksmering. Zuigers van aluminiumlegering. Een onafhankelijke handrem. Het was beter gesnoeid. Soepeler.
In 1931 had Plymouth het trillingsprobleem opgelost waarmee vroege viercilinders te kampen hadden. Ze introduceerden ‘Floating Power’. Zware rubberen steunen scheidden het motorblok van het chassis. De motor zweefde letterlijk. Trillingen bleven uit de cabine. Plymouth beweerde dat het nu “de soepelheid van een acht en de economie van een vier” bood. Het was een slimme marketinglijn. En het werkte.
Toen kwam het Model PB uit 1932.
Het kwam laat aan. 3 april 1932. De productie duurde slechts acht maanden. Dat is een korte termijn. Maar de veranderingen waren aanzienlijk. Plymouth liet de oude spatbordstijl achterwege voor voorspatborden uit één stuk. Ze waren afgerond. Schoner. De koplampen braken los van de carrosserie en stonden op zichzelf.
De wielbasis werd met vijf centimeter verlengd. Totaal 112 inch. Langere auto’s leken belangrijker. Substantiëler.
De prestaties gingen ook omhoog. Het aantal pk’s ging van 56 naar 65. De auto woog 100 pond meer. Maar die extra klap compenseerde. Het voelde vlotter. Responsiever. De PB deed niet alleen mee. Het hield zijn mannetje.
De budgetvriendelijke cabrio-opties
De line-up strekte zich uit over tien modellen. Prijskaartjes begonnen bij $ 495 en klommen naar $ 785. Maar de echte aantrekkingskracht? De openluchtopties. Je hebt vijf verschillende carrosserievarianten die de wind binnenlaten.
Er was de vierdeurs phaeton. Dan een cabrioletcoupé en sedancombinatie. Een praktische tweezitter Business Roadster. En de ster van de show: de Sport Roadster.
Deze specifieke auto is voorzien van een rumble-stoel. Het ziet er rakish uit. Het is een Sport Roadster uit de jaren 20 die aandacht opeist. Eigenaren Harry en Virginia DeMenge kennen hun geschiedenis. Ze wonen in Chula Vista, Californië. Ze bevestigen dat de oorspronkelijke stickerprijs $ 595 was. De productieaantallen waren krap. Er werden slechts 2.163 gebouwd.
Geen hak nodig
Moderne liefhebbers houden van hakkende toppen. Het is een ambacht op maat. Je snijdt de daklijn door, zodat een sedan op een hardtop lijkt. Maar deze auto had die operatie niet nodig.
Kijk naar de voorruit. Het zit slechts 6 1/2 inch hoog in het midden. Dat is laag. Hij is zo laag dat het in wezen een cabriolet uit de fabriek was.
Waarom veranderen wat al perfect is? Het ontwerp heeft het werk voor je gedaan.
Plymouth ging all-in op de jeugddemografie met de “Collegiale Special” Sport Roadster. Ze schilderen het in de kleuren van jouw school voor $ 40 extra. Dit specifieke exemplaar is uitgedost in het blauw en goud van de Mankato State University in Minnesota. Dat was de universiteit waar Virginia uiteindelijk naartoe ging.
Maar het echte verhaal zit onder de motorkap. Het model uit 1932 betekende het einde van de lijn voor de viercilindermotor van Plymouth. Het was de laatste die werd geproduceerd totdat de moderne tijd aanbrak. En eerlijk? Het was de beste van de partij.
Voor meer informatie over auto’s, zie:
– Klassieke auto’s
– Musclecars
– Sportwagens
– Consumentengids Zoeken naar nieuwe auto’s
– Consumentengids Zoeken naar gebruikte auto’s
