Hier is het. De BYD Qin Plus, nu met LiDAR, staart je aan vanuit de Chinese homologatiepapieren. Het is niet alleen een opfrisbeurt. Het is een signaal. Ze nemen hoogwaardige technologie en schuiven deze op de massamarkt alsof het gratis is.
Groter, maar nog steeds goedkoop
Het ministerie van Industrie en Informatietechnologie lekte de details tijdens het uitzoeken van de kentekenplaten. Het plan? Monteer dit ding in zes verschillende BYD-fabrieken tegelijk. Logisch. De oude Qin Plus is een verkoopmonster en bracht vorig jaar bijna een half miljoen exemplaren op de markt. Waarom zweten? Pomp ze gewoon sneller uit.
Dit is niet zomaar een update; het is een verzadigingsstrategie.
Visueel is het een tweelingbroer van de grotere Qin L-sedan. Je kunt ze nauwelijks uit elkaar houden, maar BYD wil dat je de grenzen vervaagt. Hij is voorzien van de standaard Loong Face -grille. Stevig dicht. Chromen strip, scherpe koplampen, grote inlaat. Echte deurklinken? Ja. Enkel achterlicht? Rekening. Het ziet er serieus uit. Misschien te serieus voor zijn prijsklasse.
Qua formaat werd het groter.
Lengte: 4.840 mm. Breedte: 1.900 mm. Hoogte: 1.498 mm.
Dat is 60 mm langer en 82 mm breder rond de heupen dan het huidige model. De wielbasis werd ook met 82 millimeter verlengd. Hij rijdt op 16 of 17 inch rubber. De cijfers worden hier gedetailleerd als je er zoveel om geeft, maar de essentie is dat het substantieel aanvoelt. Het rijklare gewicht bedroeg 1.610 kg. Hij zit lager, breder. Minder aanwezigheid op de weg? Nee. Meer aanwezigheid. Gewoon anders.
De hersenen versterken
Onder de motorkap ligt een atmosferische motor van 1,5 liter, de BYD472QC, die een bescheiden vermogen van 74 kW levert. Dat is niets. Het is er vooral voor de batterij. De elektromotor doet het zware werk met een vermogen van 120 kW. De topsnelheid bedraagt 180 km/u, wat ongeveer goed voelt voor een sedan die probeert zichzelf niet te doden.
U krijgt keuze uit LFP-batterijen.
- 16,2 kWh : geeft u een elektrische actieradius van 107 km.
- 24,3 kWh : stuwt dat naar 160 km.
Wanneer de batterij leeg is en u alleen brandstof verbrandt? Drink 3,6 tot 3,7 liter per 100 koms. Het is efficiënt. Brutaal dus.
Maar hier is de kicker.
LiDAR op het dak.
Niet zomaar een sensor. DiPilot 300, of ‘God’s Eye B’, zoals ze het noemen. Het volgt niet alleen lijnen. Het behandelt stedelijke straten. Navigeren op de automatische piloot? Zeker. Hij rijdt van adres naar adres terwijl u alleen maar… toekijkt. Je moet wakker blijven. Handen aan het stuur. Denk mee in het spel. Maar de auto stuurt zichzelf.
Het prijzenspel
Huidige modellen gaan voor ongeveer 79.000 tot 100.001 yuan. Ongeveer 11.800 USD aan de lage kant. Deze?
Het kost meer. Het moet. Meer staal. Meer technologie. Een lidarkoepel die eruitziet alsof hij net zoveel kost als de rest van het dashboard.
Ze hebben de prijs niet bevestigd. Waarschijnlijk omdat het je bang maakt als je denkt dat het op $ 14.000 blijft. Maar als BYD de kloof klein houdt? Het gaat elke andere sedan onder de 25.000 verpesten. Ze dumpen premium autonome functies in auto’s die je vroeger met contant geld onder je matras vandaan kocht.
Vertrouw jij de LiDAR? Misschien. Betaalt u extra voor het voorrecht om niets te doen terwijl u door het centrum van Shenzhen rijdt?
De markt zal beslissen. Of de toezichthouders misschien wel. We zullen zien hoeveel fabrieken overuren moeten draaien voordat het in jouw straat belandt.
