Rynek samochodów używanych przeżywa obecnie swój szczyt. Utrzymujący się niedobór półprzewodników utrudnia produkcję nowych pojazdów i zmusza nabywców do szukania każdego używanego pojazdu. Średnia cena transakcyjna używanego samochodu w listopadzie 2021 r. wyniosła 29 011 dolarów. To o 39 procent więcej niż rok wcześniej. Nie tylko kupujesz samochód. Kupujesz panikę.
Ten wzrost popytu ma konsekwencje. Kiedy wszyscy spieszą się, aby dostać samochód w swoje ręce, cierpi na tym kontrola jakości. Może się okazać, że znajdziesz ofertę, która będzie zbyt piękna, aby mogła być prawdziwa. I na tym rynku tak jest.
Kupno nowego samochodu oznacza, że licznik kilometrów ledwo się porusza, zanim podpiszesz dokumenty. Kupno używanego oznacza, że dziedziczysz historię kogoś innego. Ta historia może być czysta. Albo może ukrywać spotkanie. Może maskować pogardę. Celem jest wyplenić cytryny, zanim przekażesz jakiekolwiek pieniądze. Oto jak to zrobić.
Jak korzystać z raportu historii pojazdu
Pierwszym krokiem jest poznanie faktów. Każdy pojazd ma unikalny 17-cyfrowy numer identyfikacyjny pojazdu (VIN). Znajdziesz go na desce rozdzielczej po stronie kierowcy, widoczny przez przednią szybę. Użyj tego numeru, aby otrzymać raport historii.
Usługi takie jak Carfax i AutoCheck to standardy branżowe. Renomowani dealerzy powinni udostępniać te raporty bezpłatnie. Jeśli dealer nie poda Ci numeru VIN, odejdź. To ogromna czerwona flaga.
W przypadku sprzedawców prywatnych sytuacja jest inna. Za utworzenie własnego raportu prawdopodobnie będziesz musiał uiścić niewielką opłatę. Ale musisz to zrobić.
„Możesz potrzebować wielu raportów od różnych dostawców, ponieważ mogą występować rozbieżności na różnych platformach” – mówi David Paris, starszy menedżer ds. wywiadu rynkowego w J.D. Power.
Co dokładnie wynika z raportu? Idealnie byłoby, gdyby zawierał listę lokalizacji rejestracji. Szczegółowo opisuje główne rodzaje usług. Sygnalizuje uszkodzenia spowodowane wypadkami lub złą pogodą. Każdy wpis zwykle zawiera odczyt licznika kilometrów. Pomaga to wykryć oszustwa związane z licznikiem kilometrów.
Jednak raport jest tak dobry, jak zawarte w nim dane. Być może poprzedni właściciele coś ukrywają. Mogą samodzielnie naprawić wgniecenie, zamiast udawać się do licencjonowanego warsztatu blacharskiego. Aby utrzymać stawki na niskim poziomie, mogą nie zgłaszać firmie ubezpieczeniowej drobnych kolizji ze zderzakiem. Jeśli dane są niekompletne, nie można polegać wyłącznie na śladzie papierowym. Musimy przyjrzeć się bliżej.
Sprawdzanie ukrytych śladów naprawy
Pojazd biorący udział w poważnej kolizji często pozostawia po sobie ślady. Zwłaszcza jeśli był naprawiany w tanim serwisie, a nie w autoryzowanym przez producenta serwisie. Trzeba szukać „ukrytych” śladów naprawy.
Zacznij od paneli nadwozia. Przyjrzyj się zderzakom, drzwiom i masce. Czy są wyrównane? Czy odstępy między panelami są takie same? Jeśli metalowe zaciski utrzymujące te części na miejscu są wygięte, pojazd najprawdopodobniej brał udział w wypadku.
Spróbuj otwierać i zamykać drzwi. Czy są ciasne? Odkształcenie ramy może utrudniać obsługę drzwi. Jeśli mechanizm stawia opór, coś jest nie tak pod obudową.
Farba to kolejny znak. Tanie przemalowania często objawiają się niedopasowaniem kolorów. Poszukaj połysku farby. To szorstka, teksturowana farba, która nagromadziła się w niewłaściwych miejscach. Paris radzi sprawdzić drzwi, maskę, bagażnik i tylną klapę. Jeśli zauważysz osad farby na wewnętrznych krawędziach, oznacza to, że samochód prawdopodobnie był ponownie malowany po uszkodzeniu.
Następnie przychodzi zawieszenie. Spójrz na bieżnik opony. Czy zużycie jest nierówne? Nadmierne zużycie środka lub krawędzi gumy wskazuje, że układ kierowniczy nie jest prosty. Można to również odczuć podczas jazdy próbnej. Jeśli samochód ściąga lekko w lewo lub w prawo, gdy kierownica jest wyprostowana, oznacza to, że ustawienie jest nieprawidłowe.
Sucha, popękana guma lub odsłonięte stalowe linki są oznakami zaniedbania. Ignoruj je na własne ryzyko.
Złe ustawienie zawieszenia nie zawsze jest powodem do odmowy zawarcia umowy. Normalna jazda może z czasem uszkodzić zbieżność. Doły również na niego wpływają. Ale może również wskazywać na wygięte elementy po kolizji. Jeśli dealer dysponuje stanowiskiem do ustawiania geometrii kół, poproś go o potwierdzenie, że specyfikacje mieszczą się w tolerancjach producenta. Jeśli odmówi, będziesz jechał na ślepo.
Rynek nie zwalnia tempa. Ceny nie spadają. Oznacza to, że presja na szybkie zakupy tylko rośnie. Jak duże ryzyko jesteś skłonny poświęcić w zamian za niższą miesięczną ratę?
Wartość profesjonalnej opinii
David Paris nie idzie na skróty: jeśli chcesz poznać pełną historię używanego samochodu, potrzebujesz doświadczonego mechanika. Oczywiście możesz przeczytać raporty VIN. Możesz dokładnie przyjrzeć się farbie. Ale profesjonalista ma narzędzia, których Ty nie masz. Posiadają skanery do sprawdzania modułów pojazdu pod kątem rozbieżności w odczytach licznika kilometrów lub do śledzenia wcześniejszych wyzwoleń poduszek powietrznych. Mają windy. Mają też wieloletnie doświadczenie w identyfikowaniu problemów, które niewprawne oko mogłoby całkowicie przeoczyć.
Podniesienie samochodu jest koniecznością. Ujawnia zadrapania, wgniecenia, korozję lub brakujące wykończenia podwozia, których nigdy nie zobaczysz stojąc na ziemi. Większość warsztatów pobiera opłatę za inspekcję przedsprzedażową wynoszącą około 200 dolarów. To nie jest tanie. Ale to grosze w porównaniu do zakupu samochodu cytrynowego z ukrytymi uszkodzeniami konstrukcyjnymi.
„Niektóre uszkodzenia mogą nie być widoczne dla niewprawnego oka, dlatego tak ważna jest opinia specjalisty” – mówi Paris.
Sprzedawcy zazwyczaj pozwalają ci zabrać samochód lub przyprowadzić mechanika do domu lub miejsca prowadzenia działalności. A jeśli odmówią? Odejdź. To ogromna czerwona flaga.
Historia wypadków nie zawsze stanowi przeszkodę w zakupie
Oto rzecz, której brakuje większości kupujących: historia wypadków nie oznacza, że nie możesz kupić samochodu. Wszystko zależy od tego, jak zostało to wyeliminowane. Jeśli uszkodzenie zostało prawidłowo zarejestrowane i naprawione zgodnie ze specyfikacjami producenta, jest to często normalne. Nieudokumentowane naprawy? I tu powinny pojawić się podejrzenia. Zwłaszcza jeśli pojawiają się wraz z innymi oznakami zaniedbania stanu samochodu.
Zasada jest prosta. Oczywiste naprawy są zwykle wykonywane źle. Wysokiej jakości praca nad ciałem jest prawie niewidoczna. Nie należy szukać doskonałości. Powinieneś szukać kompetencji.
Paris zaleca wcześniejsze znalezienie zaufanego mechanika. Wiele incydentów było drobnych. Być może było to po prostu zadrapanie na boku, zamazane markerem. Z punktu widzenia oceny wartości kontekst jest wszystkim. Jeśli umowa wydaje się zbyt piękna, aby mogła być prawdziwa, prawdopodobnie taka jest. Rynek samochodów używanych jest ciasny. Oferta jest niska. Popyt jest wysoki. Dobrym przykładem jest sprzedaż po cenach premium, które jeszcze kilka lat temu nie istniały. Zanim cokolwiek podpiszesz, potrzebujesz wyszkolonego oka do metalu.
Certyfikowane pojazdy używane: wygoda zakupu
Nie każdy chce sobie radzić z kłopotami. Nie każdy ma znajomego mechanika z windą. Dla tych osób dostępne są programy używanego sprzętu certyfikowanego przez firmę (CPO). Pojazdy te są zazwyczaj wynajmowane na trzy lata. Są stosunkowo nowe. Przebieg jest niski. Dealer dokładnie sprawdza każdy z nich. Należą do nich przedłużone gwarancje i pakiety usług.
Płacisz za tę wygodę. Spodziewaj się wyższej ceny niż u osoby prywatnej lub niezależnego dealera w Twojej okolicy. Ale kupujesz spokój ducha. A na tak gorącym rynku może to kosztować dodatkowe pieniądze.
