Ринок нових автомобілів перебуває у вільному падінні. Поки деякі традиційні гравці важко збирають перемоги, загальна картина похмура.
Volkswagen та Renault виділяються як винятки. Нова Renault R5 E-Tech нарешті отримала повноцінного наступника для Zoe, але це лише крихітна срібна підкладка у штормі. Ширша галузь відчуває труднощі з пошуком стійкості.
Чому гібриди захоплюють частку ринку
Якщо подивитися на кількість реєстрацій за перший квартал 2025 року, то історія визначається одним типом силової установки. Гібриди більше не є нішою. Вони стали мейнстримом.
Ось розбивка:
- Усього продано гібридних одиниць: 203 858
- ** Частка ринку: ** Майже 50% всіх реєстрацій нових автомобілів
- Зростання рік до року: Збільшення на 24,7% порівняно з 1 кварталом 2024 року
Споживачі масово перетікають до цих проміжних рішень. Привабливість проста. Ви отримуєте кращу ефективність палива, ніж у чистого двигуна внутрішнього згоряння, але уникаєте тривоги з приводу пошуку зарядних станцій. Це прагматичний вибір для водіїв, котрі ще не готові повністю перейти на електромобілі.
Дизель, з іншого боку, швидко відходить у минуле. Ринок уже перейшов на інші технології.
Продаж повністю електричних автомобілів (BEV) знижується. У першому кварталі 2025 року вони впали на 6,6%, склавши 74 519 зареєстрованих одиниць. Це лише 18,2% частки ринку. Причини очевидні. Високі ціни покупки. Тривога про запас ходу, яка не зовсім безпідставна. І інфраструктура зарядки, що нагадує ковдру.
Французький уряд посилив “bonus écologique” (екологічний бонус). Чи соціальна оренда для електромобілів? Поки що ні. Ці перешкоди уповільнюють використання. Ви платите більше upfront за автомобіль, який коштує дешевше в експлуатації. Але upfront-витрати є реальними.
Смертельна спіраль дизеля
Дизель стрімко йде. Тепер він займає лише 4,9% продажу нових автомобілів. Порівняно з 8,5% у 2024 році. Падіння круте. Причину видно на кожній вулиці. Зони з низьким рівнем викидів (ZFE-m) обмежують доступ. Громадська думка про дизель токсична. Виробники прибирають дизельні опції зі своїх лінійок. Для чого тримати продукт, який ніхто не хоче купувати?
Ринок нових автомобілів скорочується
Гібриди набирають обертів. Але загальний ринок нових автомобілів спливає кров’ю. У першому кварталі 2025 року було зареєстровано 410 тисяч нових автомобілів. Це падіння на 7,8% порівняно із 2024 роком. Порівняно з допандемійними рівнями 2019 року ми знизилися на 25,9%. Замовлення випливають тією ж кривою. Замовлення на нові автомобілі впали більш ніж на 12% у річному обчисленні.
Інфляція є стійкою. Економічна невизначеність висока. Час доставки довгий. Енергетичний перехід збиває покупців з пантелику. Вони не знають, кому довіряти. Видалення конверсійного бонусу (prime à la conversion ) видаляє ключовий стимул. Це гальмо для впровадження електромобілів.
Страхувальна мережа для вживаних автомобілів
В той час, як продаж нових автомобілів падає, ринок уживаних автомобілів тримається. У першому кварталі 2025 року було зареєстровано 1 378 403 вживаних автомобілів. Це на 2,3% більше, ніж торік. Чому? Ціна. Нові автомобілі надто дорогі. Покупці перемикаються на доступні альтернативи з пробігом. Це раціональна реакція на зламаний ринок нових автомобілів. Сегмент уживаних автомобілів демонструє стійкість. Але чи зможе він протриматись?
Середній вік автомобілів неухильно зростає
Французькі водії не поспішають міняти свої автомобілі. У 2025 році середній вік транспортних засобів на дорогах Франції досяг 11,3 років. Ця цифра продовжує зростати. І це не збіг. Люди значно довше зберігають свої поточні автомобілі.
Чому? Гроші. Невизначеність.
Вартість покупки нової моделі різко зросла. Покупці припиняють покупки. Вони відкладають придбання. В результаті на дорогах з’являється все більше автомобілів, що старіють.
Гібридні силові установки вийшли у лідери. Вони домінують у французьких продажах у 2025 році. Але ширший ринок застиг дома.
Енергетичний перехід продовжується. Він не є плавним. Він потребує постійних коригувань. Виробники повинні узгоджувати свою діяльність із споживчим попитом. Вони також мають виконувати екологічні норми.
Обидві цілі конкурують за увагу.
Перехід до електрифікації – це не просто заміна двигунів. Це керування автопарком, що старіє, і одночасне переконання покупців знову витрачати гроші.
Споживачі хочуть змін. Вони також хочуть доступності.
Виробники йдуть тонкою межею.
Як продавати нові технології, коли люди тримаються за старі автомобілі?
Відповідь поки не зрозуміла.
