В Австралии не говорят «пикап». Говорят «ute».
Если вы общаетесь с австралийской аудиторией, особенно будучи гигантом китайского рынка электромобилей и пытаясь понять, есть ли спрос на грубоватые внедорожные автомобили, важно правильно подобрать терминологию. Именно такую беседу в Мельбурне вел вице-председатель Xpeng Брайан Гу. Он признался, что компания серьезно рассматривает возможность создания своего первого утилитарного автомобиля.
Это смелый поворот. Xpeng известна своими элегантными, технологичными легковыми автомобилями, а не рабочими лошадками. Но факты говорят сами за себя: сегмент utes по-прежнему занимает около 16,6 % продаж новых автомобилей в Австралии. Да, показатели немного снизились по сравнению с прошлым годом, но рынок остается огромным. Ford Ranger уже два месяца подряд сбросил с пьедестала лидера Tesla Model Y. А Toyota HiLux доминировала с 2016 по 2022 год.
Так в чем же стратегия Xpeng?
Почему Xpeng прицелилась на рынок utes
Дело в том, что в Китае utes практически не используют. Вы не увидите их на улицах Шанхая. Но взгляните на Латинскую Америку, Африку, Ближний Восток. Взгляните на Австралию. В этих регионах этот формат популярен.
«Мы думаем, стоит ли нам развивать этот сегмент».
Это не просто случайная мысль. Xpeng хочет создавать новые рыночные ниши. В настоящее время в Австралии нет люксового ute с ластиковой рамой и двойной кабиной. Это пробел в рынке.
Однако существует огромная техническая преграда. Текущая линейка Xpeng, включая G9L и гигантский GX (который длиннее Land Cruiser), использует монокок. Кузов-рама. А не шасси грузовика.
Для utes требуется конструкция «кузов на раме». Лестничные рамы. Они созданы для буксировки, для долговечности, для жестких испытаний. GX, безусловно, большой, но он не заменит Ranger.
Проблема шасси и фактор Volkswagen
Может ли Xpeng просто прикрепить грузовую платформу к существующей платформе? Нет. Гу признал, что требования к шасси совершенно другие. Это требует совершенно иного процесса разработки.
Могут ли они позаимствовать технологии? Volkswagen является инвестором Xpeng. Платформа с лестничной рамой у VW Amarok общая с Ford Ranger. Это проверенная система.
Но вот в чем подвох. Эта платформа — часть коммерческой сделки по совместному использованию между Ford и VW. Маловероятно, что VW передаст чертежи Xpeng, даже если генеральный директор Ford Джим Фэрли однажды похвалил Xpeng за то, что они «всё делают правильно».
Итак, они остаются одни. Или ищут странные альтернативы.
Является ли Tesla Cybertruck настоящим соперником?
Tesla Cybertruck тоже построен не на лестничной раме. Он использует экзоскелетную конструкцию. Нержавеющая стальная обшивка выполняет несущие функции.
Если Xpeng создаст ute, он не обязательно будет выглядеть как традиционный грузовик. Он может больше походить на Cybertruck. Или на их «Авиаперевозчик» (Land Aircraft Carrier) — специализированную платформу, которую они используют для проекта летающего автомобиля. Это совершенно не похоже на HiLux.
Гу не подтвердил тип силовой установки. Будет ли она полностью электрической? Или использует их технологию увеличенного запаса хода «Kunpeng»? Обе технологии появятся в Австралии. В конце концов, страх отключения батареи все еще существует при работе в удаленных районах.
К чему это приведет?
Lexus прямо заявила на Токийском автосалоне, что не будет создавать аналог HiLux. Toyota придерживается конструкции с рамой, предлагая гибридные, электромобильные, а с 2028 года и водородные версии. Они знают свою аудиторию.
Xpeng делает ставку. Но если они сделают это правильно, они получат не просто ute. Они откроют доступ к архитектуре внедорожника с возможностью преодоления бездорожья. Ford использует основу Ranger для внедорожника Everest. Грубая платформа открывает несколько направлений движения.
Гу сказал, что они хотят автомобили, которые могут ездить по трассе и преодолевать небольшие участки бездорожья. Не просто городские круизы.
Амбиции уходят дальше Австралии. Генеральный директор Xpeng Хэ Сяопэн сказал, что США — это рынок, на который обязательно нужно выйти. Америка обожает грузовики с несущей рамой. Если политика США изменится, Xpeng готова открыть там заводы.
Так увидим ли мы китайский электрический ute? Скорее всего, да.
Вопрос лишь в том, будет ли это надежный инструмент для работы или просто еще одна блестящая дань моде. Увидим.
