V Austrálii neříkají „vyzvednutí“. Říkají “ute”.
Pokud mluvíte s australským publikem, zejména jako gigant na čínském trhu s elektrickými vozidly, a snažíte se pochopit, zda existuje poptávka po odolných terénních vozidlech, je důležité správně použít terminologii. Viceprezident Xpeng Brian Gu měl právě takový rozhovor v Melbourne. Připustil, že společnost vážně uvažuje o vytvoření svého prvního užitkového vozu.
Je to odvážný obrat. Xpeng je známý svými elegantními, technologicky vyspělými osobními vozy, nikoli pracanty. Fakta však hovoří sama za sebe: segment utes stále tvoří přibližně 16,6 % prodejů nových aut v Austrálii. Ano, čísla jsou ve srovnání s minulým rokem mírně nižší, ale trh zůstává obrovský. Ford Ranger dva měsíce po sobě srazil Teslu Model Y z podstavce lídra. A Toyota HiLux dominovala v letech 2016 až 2022.
Jaká je tedy strategie Xpeng?
Proč Xpeng cílí na trh utes
Faktem je, že utes se v Číně prakticky nepoužívají. V ulicích Šanghaje je neuvidíte. Ale podívejte se na Latinskou Ameriku, Afriku, Blízký východ. Podívejte se do Austrálie. Tento formát je v těchto regionech populární.
“Přemýšlíme o tom, zda bychom měli tento segment rozvíjet.”
To není jen náhodná myšlenka. Xpeng chce vytvořit nové mezery na trhu. V současné době v Austrálii neexistuje žádná luxusní duální kabina s pryžovým rámem. To je mezera na trhu.
Je zde však obrovská technická překážka. Současná řada Xpeng, včetně G9L a obřího GX (který je delší než Land Cruiser), používá monokok. Karoserie. Ne podvozek náklaďáku.
Utes vyžadují konstrukci těla na rámu. Schodišťové rámy. Jsou stavěné pro tažení, stavěné pro odolnost, stavěné pro náročné testování. GX je jistě velký, ale Rangera nenahradí.
Problém podvozku a faktor Volkswagenu
Může Xpeng jednoduše připojit nákladní postel ke stávající platformě? Ne. Gu připustil, že požadavky na podvozek jsou úplně jiné. To vyžaduje zcela odlišný proces vývoje.
Mohou si půjčit techniku? Volkswagen je investorem společnosti Xpeng. VW Amarok sdílí platformu žebřinového rámu s Fordem Ranger. Jedná se o osvědčený systém.
Ale tady je ten háček. Platforma je součástí dohody o komerčním sdílení mezi Fordem a VW. Je nepravděpodobné, že VW předá plány Xpengovi, i když generální ředitel Fordu Jim Fairley kdysi Xpeng pochválil za to, že „to udělal správně“.
Takže zůstávají sami. Nebo hledají podivné alternativy.
Je Tesla Cybertruck skutečným uchazečem?
Tesla Cybertruck také není postavena na žebřinovém rámu. Využívá design exoskeletonu. Nerezové opláštění plní nosné funkce.
Pokud Xpeng vytvoří ute, nemusí nutně vypadat jako tradiční nákladní automobil. Může to vypadat spíše jako Cybertruck. Nebo jejich Land Aircraft Carrier, specializovanou platformu, kterou používají pro svůj projekt létajícího auta. Je úplně jiný než HiLux.
Gu nepotvrdil typ elektrárny. Bude plně elektrický? Nebo používá jejich technologii prodlouženého dosahu „Kunpeng“? Obě technologie přijdou do Austrálie. Ostatně při práci v odlehlých oblastech stále existuje strach ze selhání baterie.
K čemu to povede?
Lexus na autosalonu v Tokiu výslovně uvedl, že nevytvoří ekvivalent HiLux. Toyota zůstává u designu karoserie na rámu a nabízí hybridní, elektrické a od roku 2028 i vodíkové verze. Znají své publikum.
Xpeng uzavírá sázku. Ale pokud to udělají správně, dostanou víc než jen ute. Otevřou přístup k architektuře SUV s terénními schopnostmi. Ford používá pro SUV Everest podpěry Ranger. Hrubá plošina otevírá několik směrů pohybu.
Gu řekl, že chtějí auta, která mohou jet po dálnici a zdolávat malé terénní úseky. Nejen městské plavby.
Ambice jdou dál než do Austrálie. Generální ředitel společnosti Xpeng He Xiaopeng řekl, že USA jsou nutností vstoupit na trh. Amerika miluje monokoky. Pokud se americká politika změní, Xpeng je připraven otevřít tam továrny.
Dočkáme se tedy čínské elektrické ute? S největší pravděpodobností ano.
Jedinou otázkou je, zda to bude spolehlivý nástroj pro tuto práci, nebo jen další nablýskaná módní záležitost. Uvidíme.
