Європейські автовиробники та кілька країн-членів ЄС тиснуть на Європейську комісію (ЄК), щоб переглянути заплановану заборону на нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) до 2035 року. Цей крок відбувається на тлі уповільнення зростання продажів електромобілів (EV), посилення конкуренції з боку китайських виробників і занепокоєння щодо можливої втрати робочих місць в автомобільній промисловості.
Зростання опору кінцевому терміну до 2035 року
Шість країн ЄС – Болгарія, Чехія, Угорщина, Італія, Польща та Словаччина – офіційно попросили ЄК дозволити подальші продажі гібридних автомобілів та інших технологій після 2035 року, стверджуючи, що вони можуть допомогти зменшити викиди. Вони також виступають за включення низьковуглецевого та відновлюваного палива в стратегію декарбонізації блоку. Запит відображає ширшу стурбованість тим, що різкий перехід до електромобілів може підірвати конкурентоспроможність Європи та призвести до промислового спаду.
Канцлер Німеччини Фрідріх Мерц спеціально закликав Комісію дозволити гібридні транспортні засоби, електромобілі зі збільшеним запасом ходу та високоефективні двигуни внутрішнього згоряння після 2035 року. Італія окремо домагається винятків для транспортних засобів, що працюють на біопаливі. BMW, тим часом, наполягає на дозволах для гібридів, що підключаються до електромережі, і «стійкого» палива, водночас виступаючи за перехід до оцінки викидів протягом усього життєвого циклу, а не лише викидів із вихлопної труби.
Ця дискусія підкреслює критичну напругу між зобов’язаннями ЄС щодо кліматичних цілей та економічними реаліями його автомобільної промисловості. Заборона до 2035 року мала прискорити впровадження електромобілів, але доцільність такого швидкого переходу зараз ставиться під сумнів.
Екологічні проблеми та альтернативні пропозиції
Екологічні групи рішуче виступають проти послаблення мандата до 2035 року. Директор відділу транспорту та навколишнього середовища Люсьєн Матьє попереджає, що випуск біопалива може збільшити викиди CO2, відволікти постачання біопалива з таких секторів, як судноплавство та авіація, і навіть спровокувати вирубку лісів. Це підкреслює складність отримання палива стабільним способом і потенційні непередбачені наслідки.
Франція пропонує протилежний підхід, закликаючи ЄС підтримати внутрішнє виробництво акумуляторів і пропонуючи обов’язкову електрифікацію корпоративних парків транспортних засобів, вироблених у блоці. Президент Еммануель Макрон чітко пов’язав дотримання цілі до 2035 року із забезпеченням інвестицій у європейські заводи з виробництва акумуляторів. Генеральний директор Polestar Майкл Лохшеллер прямо назвав будь-яку затримку «поганою ідеєю», попередивши, що інші країни очолить перехід на електромобілі, якщо Європа зазнає невдачі.
Історичні паралелі та нормативна невизначеність
Керівник Volvo Хакан Самуельссон проводить паралелі з минулим опором промисловості стандартам безпеки, таким як каталітичні нейтралізатори та ремені безпеки, стверджуючи, що обов’язкові правила необхідні для забезпечення широкого впровадження екологічно чистих технологій. Це говорить про історію автовиробників, які віддавали пріоритет короткостроковим витратам над довгостроковими екологічними вигодами.
ЄК планує оприлюднити запропонований пакет пом’якшення наслідків 10 грудня, але глибокі розбіжності та складність питань можуть призвести до затримок. Очікується, що пакет включатиме не лише заборону на двигуни внутрішнього згоряння, але й стимули для озеленення корпоративних автопарків, збільшення частки вироблених у ЄС компонентів в батареях та пом’якшення тимчасових цілей щодо викидів CO2. Також розглядається створення нової категорії «E-car» для європейських міських електрокарів.
Зрештою, пропозиція Комісії буде піддана ретельному розгляду Європейською Радою та Парламентом, процес, який, ймовірно, триватиме до наступного року. Результат визначить, чи ЄС подвоїть свій агресивний графік щодо електромобілів, чи піде на компроміс, щоб заспокоїти проблеми промисловості.
