Americká auta přibrala. Nebavíme se jen o masivních SUV nebo dnes již vyřazených Hummerech, které dominují dálnicím. Tento trend pronikl do všeho. I sedany střední třídy se nafoukly. Podívejte se na čísla. Honda Accord z roku 2007 váží 3 197 lb (1 450 kg). Verze z roku 1988? O téměř 600 liber (272 kg) lehčí. Vlečeme se stovkami kilo oceli a plastu navíc bez skutečného důvodu, kromě setrvačnosti a zastaralých konceptů designu.
Ceny pohonných hmot raketově vzrostly. Spotřebitelé propadají panice. Automobilky jsou ve zmatku.
Ale jde o to. Většina úsilí o efektivitu se zaměřila na motor. Hybridní baterie. Přeplňování turbodmychadlem Vylepšené převodovky. Pohonné ústrojí jsme vylepšili a těžkou a neefektivní karoserii jsme nechali prakticky nedotčenou. Toto je náplast na díru po kulce.
Existuje řešení, o kterém si badatelé šeptají už od poloviny 90. let. Nevyžaduje nový typ baterie. Jednoduše to vyžaduje zbavit se mrtvé váhy. Na scénu přichází ultralehký vůz.
Tento termín se skutečně prosadil v roce 1993. Tehdy viceprezident Al Gore zprostředkoval dohodu s velkou trojkou automobilek: Ford, DaimlerChrysler a General Motors. Vytvořili Partnership for Next Generation Vehicles (PNGV). Cíl byl odvážný. Vytvořte auto, které do roku 2003 dostane 80 mpg.
Na běžných veřejných komunikacích nedosáhli cíle 80 mpg. Ale vydláždili cestu jiným směrem. Aktivně pracovali s materiálem. Uhlíkové kompozity. Lehčí oceli. Vysoce pevné plasty. Logika byla jednoduchá. Pokud snížíte hmotnost, sníží se energie potřebná k jejímu pohybu. Tečka.
Nyní máme příklady ze skutečného života, které dokazují, že tento koncept funguje. Vezměme Lorema. Jedná se o německý startup. Název znamená „mobilní zařízení s nízkým odporem“. Už nestaví jen prototypy. Připravují se na uvedení svých prvních modelů do prodeje v Evropě.
O jaké lehkosti to mluvíme? Loremo LS váží asi 1200 liber (544 kg).
Uveďme to na pravou míru. Stejná Honda Accord z roku 2007 váží 3 197 liber. Loremo váží méně než polovinu. A je ještě lehčí než Smart Fortwo, který váží ubohých 1800 liber.
Jaká je odměna za vysypání všeho toho kovu? Účinnost. Loremo LS dodává 120 mpg.
Sto dvacet. Miles. Na. Galon.
Zdá se, že toto číslo je chyba v matici. Ale to je výsledek fyziky, ne magie. Nižší hmotnost znamená menší valivý odpor. Menší valivý odpor znamená méně energie potřebné k překonání setrvačnosti. Motor nemusí tolik pracovat. Kola se snadněji otáčejí. Palivo se spotřebovává pomaleji.
Ale tady je ten háček. Lehčí auta vyvolávají otázky. Vážné otázky. Jak bezpečné jsou tyto tónované modely? Co se stane, když se srazíte s nákladním autem plné velikosti? Znamená pokles 2000 liber bezpečnostní reset?
Do vědy o ultralehkých vozidlech a bezpečnostních důsledcích se ponoříme příště. Zatím si pamatujte: hmotnost je nepřítelem efektivity. A Loremo
Většina aut plýtvá energií. Průměrné auto spotřebuje pouze 15 % své energie na skutečný pohyb vpřed. Odpočinek? Zmizí. To se rozptýlí ve formě tepla z brzdění, vnitřního tření, doby volnoběhu a enormního odporu od pohybujících se tun nepotřebného příslušenství. To lze opravit. Stačí změnit design. Upřednostněte funkčnost před luxusem. Používejte lehčí materiály. Matematika je jednoduchá: Podle amerického ministerstva energetiky má každé 10% snížení hmotnosti za následek 7% zvýšení účinnosti paliva.
Přehodnocení ultralehkého auta
Tato výměna má velký význam. Byla hnací silou cíle Partnership for Next Generation Vehicles (PNGV) snížit hmotnost vozidla o 40 %. To je přibližně 1200 liber (554 kilogramů). Jenže právě tady se lidé často pletou. Myslí si, že „lehký“ znamená „malý“. To je špatně. Hmotnost a hmotnost jsou různé věci. Ultralehké prototypy nezmenšují vnitřní objem. Snižují hustotu materiálů. Zachováte velikost, ale snížíte hmotnost.
Tradiční auta jsou těžká kvůli ocelovým rámům a masivním motorům. Budoucí auta to opustí. Používají plast, hliník, kovové kompozity a hybridní materiály. Změňte hmotnost dílů a nebudete muset obětovat prostor uvnitř kabiny. Můžete také zmenšit motor. Menší motor. Lehčí podvozek. K jízdě po dálnici je potřeba méně energie.
Bezpečnost díky inženýrství, ne hmotnosti
Co bezpečnost? Když ultralehké auto narazí do zdi, nebude rozdrcené jako plechovka od limonády? Ano, možná se rozpadne. Ale pomačkání není selhání. To je hospodaření s energií. Podle amerického ministerstva zahraničí uhlíkové kompozity absorbují 12krát více energie na kilogram ve srovnání s ocelí. To není křehkost. To je vysoký výkon.
Vědci z Massachusettského technologického institutu (MIT) dokonce objevili jílové nanočástice, které zpevňují materiály. Přidejte tyto drobné částice do svých kompozitů a získáte zesílenou síť. Neuvěřitelná síla. Žádné kompromisy.
Vezměme Lorema. Nenahradil jen materiály. Přehodnotil rám. Většina vozidel distribuuje energii nárazu po prostoru pro cestující. Loremo ji pod vede. Využívá dlouhý rám, který vede po celé délce vozu. Síla je rozložena lineárně. Představte si, že narazíte na hřebík. Hřebík se neláme, protože síla je rozložena po jeho délce, ne napříč. Loremo drží tělo nízko u země. Přidává vzduchové kanály, které směrují vzduch skrz podvozek. Stabilita. Jako osobní závodní auto.
Kdy je uvidíme?
Loremo se mělo začít vyrábět v roce 2010. Jeho příjem by určil, zda tato technologie vstoupí do hlavního proudu nebo zůstane v laboratoři. Pokud to spotřebitelé přijmou, spustí to dominový efekt. Zbytek průmyslu bude následovat. Nebo ne. Cesta před námi se stále formuje.
