Chaos erzeugt Mittelmäßigkeit.
Das ist die Stimmung im Volkswagen Konzern. Der deutsche Konzern hat gerade angekündigt, dass er seine Modellpalette um bis zu fünfzig Prozent kürzen wird. Halb weg. Sie wollen aufhören, Kunden und sich selbst zu verwirren. Das Ziel? Konzentrieren Sie sich auf die Segmente, die tatsächlich Geld verdienen.
Außerdem kürzen sie die Ausstattungsoptionen um 75 Prozent. Offenbar Einfachheit.
Die Ironie der Größenordnung
Lesen Sie die Pressemitteilung sorgfältig durch.
Volkswagen behauptet, „die größte Modellpalette der Geschichte“ zu haben, sei das Geheimnis einer erfolgreichen Zukunft. Dann geben sie im selben Atemzug zu, dass es zu viel ist. Es ist widersprüchlich. Vielleicht ist das der Punkt. Verwirrung ist eine Strategie?
Noch weiß niemand, welche konkreten Abzeichen verschwinden werden. Sie werden es dir nicht sagen. Sie werden auch keinen Zeitplan nennen. Sie wollen lediglich die „Komplexität“ innerhalb der Modellreihen sofort reduzieren. Der breitere Schnitt ist „stufenweise“. Wofür die Unternehmenssprache steht irgendwann im nächsten Haushaltszyklus.
USA: Größtenteils sicher
Hier sind die guten Nachrichten für amerikanische Autofahrer.
Dir geht es wahrscheinlich gut. Der US-Markt leidet nicht unter denselben Markenüberschneidungen wie Europa oder China. Wir kaufen, was funktioniert. Der Tiguan. Der Atlas. Die Taos. Diese SUVs bewegen Einheiten. Sie bleiben. Der Jetta? Es ist die Einstiegsdroge für VW. Vierter Bestseller in den USA. Es bleibt auch.
Was ist mit den Performance-Sachen? Der Jetta GLI könnte in Schwierigkeiten geraten. Er konkurriert mit dem Golf GTI um die Seele. Vielleicht für Platz im Portemonnaie. Wenn sie sich für eine Ikone entscheiden müssen, um am Leben zu bleiben, dann ist es die Golf-Linie. Der GTI und der R haben zu viel Geschichte, um sie stillschweigend zu töten. Der Ausweis. Summen? Hier kämpfte es, fand aber in Europa seine Liebe. Es lebt für sie. Wir können es immer wieder neidisch betrachten.
Das wahre Blutvergießen findet im Ausland statt
In Europa wird es chaotisch.
Volkswagen verkauft dort derzeit drei verschiedene Kleinwagen. Der T-Cross. Der Taigo. Der T-Roc. Sie überschneiden sich. Schlecht. Wer kauft alle drei? Niemand. Einer muss gehen. Vielleicht zwei.
China ist noch schlimmer. Vier verschiedene Kompaktlimousinen. Lavida, Bora, Lambado und Sagitar. Vier Autos für den gleichen Parkplatz. Hier wird die Axt zuerst fallen. Es ist der Weg des geringsten Widerstands. Warum vier Autos behalten, wenn eines genügt?
Dann gibt es noch Seat.
Die spanische Marke schrumpft stillschweigend. VW steckte Geld in Cupra, seine ehemalige Performance-Abteilung, und machte daraus eine eigene Marke. Cupra ist jetzt gesünder. Mehr Verkäufe. Sitz? Im Staub zurückgelassen. Erwarten Sie, dass es weiter schrumpft. Es könnte einfach zu einer nachträglichen Budgetüberlegung werden.
Skoda und Audi sind kompliziert
Skoda treibt Elektro-SUVs stark voran. Ihr viertes Exemplar ist gerade erschienen. Sobald genügend Leute die EV-Versionen kaufen, verschwinden die alten Gasmodelle. Einfache Ökonomie.
Audi? Audi ist ein Rätsel.
Sie haben zu viele Modelle. Zu viele Elektrofahrzeuge neben Benzinautos, die das Gleiche tun. Aber ihr CTO sagt, „globale Autos“ seien nicht machbar. Er möchte unterschiedliche Autos für unterschiedliche Märkte. Sogar für China gibt es eine Spin-off-Marke. Dies widerspricht direkt der Vereinfachungsforderung der Zentrale. Audi geht auf Nummer sicher.
Was passiert also?
Wir warten.
Volkswagen sagt, dass die Komplexitätsreduzierungen jetzt beginnen. Doch die eigentlichen Modelle verschwinden später. Irgendwann in diesem Jahr. Vielleicht als nächstes. Die Schlagzeilen werden sich verschieben, wenn die erste Fabriklinie ausfällt. Fahren Sie bis dahin weiter mit Ihrem T-Roc. Versuchen Sie, im nächsten Spot nicht an den T-Cross zu denken.
