Хаос порождает посредственность.
Именно такая атмосфера царила на прошлой неделе на концерне Volkswagen Group. Немецкий гигант объявил, что сократит количество выпускаемых моделей автомобилей более чем на 50%. Да, половина уйдет. Цель — прекратить путать как клиентов, так и самих себя. Задача звучит просто: сосредоточиться на сегментах, которые действительно приносят прибыль.
Компания также собирается сократить количество опций на 75%. Проще говоря, всё будет проще.
Ирония масштаба
Читайте пресс-релиз внимательно.
Volkswagen утверждает, что «самая широкая линейка моделей за всю историю» — это ключ к успешному будущему. Но в то же самое время признает, что всего этого слишком много. Противоречие налицо. Возможно, именно в этом и есть смысл. Путаница — это стратегия?
Пока никто не знает, какие именно марки исчезнут. В Volkswagen не стали раскрывать детали. Сроки тоже не назвали. Обещают лишь снизить «сложность» внутри модельных рядов прямо сейчас. А общее сокращение будет «постепенным». Это корпоративный код для «где-то в следующем финансовом цикле».
США: в основном без перебоев
Хорошая новость для американских водителей.
Вам, скорее всего, повезет. Рынок США не страдает от той же проблемы пересечения брендов, что Европа или Китай. Американцы покупают то, что работает. Tiguan. Atlas. Taos. Эти внедорожники продаются хорошо. Они останутся. Jetta? Это «входной билет» в мир Volkswagen. Четвертый бестселлер в стране. Он тоже остается.
Что насчет спортивных версий? Jetta GLI может оказаться под угрозой. Она конкурирует с Golf GTI за души и, возможно, за место в кошельке. Если выбирать один символ, который нужно сохранить, это будет родословная Golf. У GTI и R слишком богатая история, чтобы тихо исчезнуть. ID. Buzz? Он не покорил США, но полюбился в Европе. Он останется для них. Нам придется продолжать смотреть на него с завистью.
Настоящая бойня — за рубежом
В Европе дела обстоят хуже.
Там Volkswagen продает три разных субкомпакта. T-Cross. Taigo. T-Roc. Их функционал сильно пересекается. Кто вообще покупает все три? Никто. Один должен уйти. Возможно, два.
В Китае ситуация еще хуже. Четыре разных компактных седана. Lavida, Bora, Lamando и Sagitar. Четыре машины для одного места на парковке. Здесь топор упадет первым. Это путь наименьшего сопротивления. Зачем держать четыре модели, когда одна справится?
А теперь посмотрим на Seat.
Испанский бренд тихо сокращается. Volkswagen вложил деньги в Cupra, бывшую спортивную дивизию, превратив ее в отдельную марку. Cupra сейчас в лучшей форме. Продажи растут. Seat? Оставлен на произвол судьбы. Ожидается дальнейшее сокращение. Возможно, он превратится просто в бюджетный вариант.
Škoda и Audi: сложные случаи
Škoda активно продвигает электрические внедорожники. Их четвертый уже запущен. Как только люди купят достаточно электромобилей, старые бензиновые модели умрут. Простая экономика.
Audi? Это головоломка.
У них слишком много моделей. Слишком много электромобилей рядом с бензиновыми версиями, которые делают то же самое. Но их технический директор говорит, что «глобальные автомобили» не работают. Он хочет разные машины для разных рынков. Даже для Китая у них есть отдельный бренд. Это прямо противоречит требованиям головного офиса о упрощении. Audi просто страхует себя.
Что будет дальше?
Мы будем ждать.
Volkswagen говорит, что сокращение сложности начинается прямо сейчас. Но сами модели исчезнут позже. Где-то в этом году. Или в следующем. Заголовки изменятся, когда первая заводская линия остынет. До этого момента продолжайте ездить на своем T-Roc. Только старайтесь не думать о T-Cross на парковке рядом.
