El caos engendra mediocridad.
Esa es la vibra en el Grupo Volkswagen. El conglomerado alemán acaba de anunciar que reducirá su gama de modelos hasta en un cincuenta por ciento. Medio desaparecido. Quieren dejar de confundir a los clientes y a ellos mismos. ¿El objetivo? Concéntrese en los segmentos que realmente generan dinero.
También están recortando las opciones de equipamiento en un setenta y cinco por ciento. Simplicidad, aparentemente.
La ironía de la escala
Lea atentamente el comunicado de prensa.
Volkswagen afirma que tener “la gama de modelos más grande de la historia” es el secreto de un futuro exitoso. Luego, al mismo tiempo, admiten que es demasiado. Es contradictorio. Quizás ese sea el punto. ¿La confusión es una estrategia?
Nadie sabe todavía qué insignias específicas desaparecerán. No te lo dirán. Tampoco darán un cronograma. Lo único que quieren es reducir inmediatamente la “complejidad” dentro de las líneas de modelos. El recorte más amplio es “gradual”. Lo cual es un lenguaje corporativo en algún momento del próximo ciclo fiscal.
EE.UU.: Mayormente seguro
Éstas son las buenas noticias para los conductores estadounidenses.
Probablemente estés bien. El mercado estadounidense no sufre la misma superposición de marcas que Europa o China. Compramos lo que funciona. El Tiguan. El Atlas. Los Taos. Estos SUV mueven unidades. Se quedan. ¿El Jetta? Es la droga de entrada para VW. Cuarto bestseller en Estados Unidos. Se queda también.
¿Qué pasa con las cosas de actuación? El Jetta GLI podría estar en problemas. Compite con el Golf GTI por el alma. Quizás por espacio en la billetera. Si tienen que elegir un ícono para mantenerse vivo, es el linaje del Golf. El GTI y el R tienen demasiada historia como para matarla en silencio. La identificación. ¿Zumbido? Luchó aquí pero encontró el amor en Europa. Vive para ellos. Podemos seguir mirándolo con envidia.
El verdadero derramamiento de sangre está en el extranjero
Europa es donde se complica.
Volkswagen vende actualmente allí tres subcompactos diferentes. La T-Cross. El Taigo. El T-Roc. Se superponen. Gravemente. ¿Quién compra los tres? Nadie. Hay que irse. Quizás dos.
China es aún peor. Cuatro sedanes compactos diferentes. Lavida, Bora, Lambado y Sagitar. Cuatro coches para la misma plaza de aparcamiento. Aquí es donde caerá primero el hacha. Es el camino de menor resistencia. ¿Por qué quedarse con cuatro autos cuando uno es suficiente?
Luego está Seat.
La marca española se ha ido reduciendo silenciosamente. VW invirtió dinero en Cupra, su antigua división de alto rendimiento, convirtiéndola en su propia marca. Cupra es más saludable ahora. Más ventas. ¿Asiento? Dejado en el polvo. Espere que se reduzca aún más. Podría convertirse en una idea de último momento en el presupuesto.
Skoda y Audi son complicados
Skoda está impulsando con fuerza los SUV eléctricos. El cuarto acaba de lanzarse. Una vez que suficientes personas compran las versiones EV, los viejos modelos de gasolina mueren. Economía sencilla.
¿Audi? Audi es un rompecabezas.
Tienen demasiados modelos. Demasiados vehículos eléctricos junto a los de gasolina que hacen lo mismo. Pero su CTO dice que los “automóviles globales” no son factibles. Quiere coches diferentes para mercados diferentes. Incluso para China, tienen una marca derivada. Esto contradice directamente la exigencia de simplificación de la central. Audi está cubriendo sus apuestas.
Entonces, ¿qué pasa?
Esperamos.
Volkswagen dice que los recortes de complejidad comienzan ahora. Pero los modelos reales desaparecen más tarde. En algún momento de este año. Quizás el próximo. Los titulares cambiarán cuando la primera línea de la fábrica se enfríe. Hasta entonces, sigue conduciendo tu T-Roc. Trate de no pensar en el T-Cross en el siguiente lugar.
