Хаос породжує посередність.
Саме така атмосфера панувала минулого тижня на концерні Volkswagen Group. Німецький гігант оголосив, що скоротить кількість моделей автомобілів, що випускаються, більш ніж на 50%. Так, половина піде. Мета – припинити плутати як клієнтів, так і самих себе. Завдання звучить просто: зосередитися на сегментах, які справді приносять прибуток.
Компанія також має намір скоротити кількість опцій на 75%. Простіше кажучи, все буде простіше.
Іронія масштабу
Читайте прес-реліз уважно.
Volkswagen стверджує, що “найширша лінійка моделей за всю історію” – це ключ до успішного майбутнього. Але в той же час визнає, що всього цього забагато. Суперечність очевидна. Можливо, саме в цьому є сенс. * Плутанина – це стратегія? *
Поки що ніхто не знає, які саме марки зникнуть. У Volkswagen не почали розкривати деталі. Терміни також не назвали. Обіцяють лише знизити «складність» усередині модельних рядів зараз. А загальне скорочення буде поступовим. Це корпоративний код для «десь у наступному фінансовому циклі».
США: в основному без перебоїв
Хороша новина для водіїв США.
Вам швидше за все пощастить. Ринок США не страждає від тієї ж проблеми перетину брендів, що Європа чи Китай. Американці купують те, що працює. Tiguan. Atlas. Taos. Ці позашляховики продаються добре. Вони залишаться. Jetta? Це “вхідний квиток” у світ Volkswagen. Четвертий бестселер у країні. Він також залишається.
Що щодо спортивних версій? Jetta GLI може опинитися під загрозою. Вона конкурує з Golf GTI за душі та, можливо, за місце в гаманці. Якщо вибирати один символ, який потрібно зберегти, це буде родовід Golf. GTI і R дуже багата історія, щоб тихо зникнути. ID. Buzz? Він не підкорив США, але сподобався Європі. Він залишиться для них. Нам доведеться продовжувати дивитися на нього із заздрістю.
Справжня бійня – за кордоном
У Європі справи гірші.
Там Volkswagen продає три різні субкомпакти. T-cross. Taigo. T-Roc. Їхній функціонал сильно перетинається. Хто взагалі купує усі три? Ніхто. Один має піти. Можливо, два.
У Китаї ситуація ще гірша. Чотири різні компактні седана. Lavida, Bora, Lamando та Sagitar. Чотири машини для одного місця на парковці. Тут сокира впаде першою. Це шлях найменшого опору. Навіщо тримати чотири моделі, коли одна впорається?
А тепер подивимось на Seat.
Іспанський бренд тихо скорочується. Volkswagen вклав гроші в Cupra, колишню спортивну дивізію, перетворивши її на окрему марку. Cupra зараз у найкращій формі. Продажі зростають. Seat? Залишений напризволяще. Очікується подальше скорочення. Можливо, він перетвориться просто на бюджетний варіант.
Škoda та Audi: складні випадки
Škoda активно просуває електричні позашляховики. Їх четвертий уже запущено. Як тільки люди куплять достатньо електромобілів, старі бензинові моделі помруть. Проста економіка
Audi? Це головоломка.
У них дуже багато моделей. Занадто багато електромобілів поруч із бензиновими версіями, які роблять те саме. Але їхній технічний директор каже, що «глобальні автомобілі» не працюють. Він хоче різні машини для різних ринків. Навіть для Китаю вони мають окремий бренд. Це прямо суперечить вимогам головного офісу про спрощення. Audi просто страхує себе.
Що буде далі?
Ми чекатимемо.
Volkswagen каже, що скорочення складності починається прямо зараз. Але самі моделі зникнуть згодом. Десь цього року. Або наступного. Заголовки зміняться, коли перша заводська лінія охолоне. Доти продовжуйте їздити на своєму T-Roc. Тільки намагайтеся не думати про T-Cross на парковці поряд.
